メルセデス・ベンツC200アバンギャルド（FR/7AT）【試乗記】の画像21枚

2014年1月のデトロイトショーに合わせて世界初公開され、日本では同年7月に発売された新型「メルセデス・ベンツCクラス」。Cクラスという名称になってから4代目にあたる。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4715×1810×1430mmと、従来モデルより一回り拡大。ホイールベースは80mmも長い2840mmとなった。
丸いエアコン吹き出し口など、インテリアのデザインは「Aクラス」や「CLAクラス」の流れをくむものとなった。シフトセレクターの位置は、センターコンソールからステアリングコラムに変更されている。
新型「Cクラス」には、テスト車が装備していたエアサスペンションを含め、全3種類のサスペンションが用意される。
新型「Cクラス」の前席。テスト車はオプションの本革シートを装備していた。
後席は4：2：4の分割可倒式。ゆとりを増したレッグルームや新開発のシートクッションなどにより、快適性が向上している。
日本で販売される新型「Cクラス」は、ランフラットタイヤが標準装備となる。テスト車は前：225/45R18、後ろ：245/40R18サイズの「ミシュラン・プライマシー3」を装着していた。
充実した安全装備も新型「Cクラス」の特長。緊急自動ブレーキや前走車追従型クルーズコントロールはもちろん、自動操舵技術を用いたレーンキーピングアシスト機能も用意されている。
運転に対する意識が散漫にならないよう、一定時間ステアリングに入力がない場合は、警告音と液晶ディスプレイでドライバーに注意を促す。それでも反応がない場合、ステアリングアシスト機能は自動でカットされる。
各種アクティブセーフティー機能や運転支援システムは、ドライバーの任意でオン・オフが可能となっている。
認知能力を向上させるため、センサー類を大幅に強化。リアにレーダーがひとつ追加されたほか、前方を監視するカメラはモノラル式（単眼）からステレオ式（複眼）に変更された。
サスペンションやアクセルなどの特性を切り替えられる「アジリティセレクト」。走行モードは「エコノミー」「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ＋」に、個々のパラメーターを個別調整できる「インディビジュアル」を加えた5種類が用意される。
センターコンソールにはインフォテインメントシステムや「アジリティセレクト」などの操作系をまとめて配置。コントローラーの形状は「Sクラス」のそれに準じたものだ。
「Cクラス」としては初採用となるヘッドアップディスプレイ。フロントウィンドウに車速などの走行情報を表示する。
ボディーに関しては、アルミニウムの積極的な採用もトピックス。ホワイトボディー同士で比較した場合、従来モデルより70kgの軽量化を実現したという。
Cd値を0.24に抑えるなど、優れた空力性能を実現。燃費性能に加え、風切り音を抑えることで静粛性も向上させているという。
日本仕様に設定されているエンジンは全部で3種類。テスト車の「C200アバンギャルド」には、最高出力184psの2リッター直4直噴ターボが搭載されている。
トランクルームには445リッター（VDA方式）の容量を確保している。（写真をクリックするとシートの倒れる様子が見られます）
メルセデス・ベンツC200アバンギャルド