プジョー308シエロ（FF/6AT）【ブリーフテスト】の画像21枚

ボディーが旧型よりひとまわり小さくなった現行「プジョー308」。サイズは全長4260×全幅1805×全高1470mm。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」（4265×1800×1460mm）と同等。
小径ステアリングと「ヘッドアップインストルメントパネル」を組み合わせたユニークな運転席デザイン「i-Cockpit（アイ・コックピット）」が採用されている。
テスト車は最上級グレードの「シエロ」。車両価格は345万8000円。
モーターショーが必ずしも「初公開」の場にならないのは今のクルマのお約束。現行「308」もショーデビューの4カ月前、2013年5月にすでに画像と概要が発表されていた。
EMP2プラットフォームは、まず現行「シトロエンC4ピカソ」（欧州では2013年3月発表）に使用され、続いて現行「プジョー308」、そして「プジョー408」（中国、アジア、南米等向け車両）にも用いられた。
フルLEDヘッドランプが標準装備となる（ベースグレードの「プレミアム」を除く）。
日本向けは1.2リッター直3ガソリンターボエンジン（130ps）のみだが、本国では幅広いエンジンラインナップがそろっている。
「i-Cockpit」と呼ばれるコックピットデザインは弟分の「プジョー208」で最初に採用された。ステアリングの径は小さく、水平方向で35cm、垂直方向だと32.5cmしかない。ロック・トゥ・ロックは2.9回転（すべてwebCG実測値）。
メーターは左が速度計（表示は250km/hまで）で時計回り、右がエンジン回転計（レッドゾーンは6000rpmから。表示は7000rpmまで）で反時計回りとなっている。
「シエロ」グレードには、テップレザーとアルカンターラのコンビネーションシートが装着される。
「シエロ」の装備の売りとなるパノラミックガラスルーフ。ちなみにCieloはスペイン語で「シエロ」、イタリア語で「チェーロ」と発音し「空」などの意。フランス語ならCiel（シエル）。
後席の居住性には余裕がある。ひざ下の寸法（いわゆるヒール段差）が高めなので、着座姿勢がルーズになりにくい。
ラゲッジルームの容量は420～1309リッター（VDA方式）と大きい。テールゲート下端の地上高は約69cm。
現在「308」で唯一の選択肢となる1.2リッター直3ターボエンジン（130ps、23.5kgm）。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の1.2リッター直4ターボ（105ps、17.8kgm）より強力。
トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の6段AT。
箱根のワインディングロードを行く「308シエロ」。
タイヤサイズは前後とも225/45R17。
今回のテスト距離は212.8km。燃費はドライブコンピューターでは13.1km/リッター、満タン法では12.6km/リッターを記録した。
プジョー308シエロ
意外なところに日本ブランド。「シエロ」には日本のオーディオブランド「DENON（デノン）」のスピーカーシステムが装着されている。