プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 ヤング・アット・ハートなあなたに

古い名前と新しい中身

試乗したのは新型プジョー308 GTハイブリッドである。日本では2025年6月に発売されたばかりだ。おや、と訝（いぶか）しむ人もいるかもしれない。2022年4月に3代目プジョー308が日本に導入されたときから販売されていたではないか、と指摘するのはもっともなことだ。確かに、この名前を持つモデルは当初からラインナップされていた。

新しいGTハイブリッドは、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載している。もともとあったGTハイブリッドはプラグインハイブリッドモデルであり、これからは「308 GTプラグインハイブリッド」と名を変えて引き続き販売される。ややこしくて混乱するが、途中で車名が変更されたり命名規則が変わったりするのはよくあることなのだ。

このところステランティスが激推ししているのが、新開発のマイルドハイブリッドシステムである。新型プジョー3008や「プジョー408」でもこのパワーユニットが採用された。プジョーだけではなく、フィアット600や「アルファ・ロメオ・ジュニア」にも同じシステムが搭載されている。よほど仕上がりに自信があるのだろう。ステランティスが期待を寄せる重要なテクノロジーなのだ。

新開発の1.2リッター直3ガソリンターボエンジンに、モーターを内蔵した6段デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせている。マイルドと称しているものの、なかなかのハイスペックだ。モーター最高出力は22PSで、エンジン出力の136PSと合わせてシステム最高出力は145PSに達する。バッテリー容量も0.9kWhとマイルドハイブリッドのなかでは大きめで、約30km/hまでなら100％電動走行も可能なのだ。

2025年6月に導入が発表された「プジョー308 GTハイブリッド」。新開発の1.2リッター直3ガソリンターボエンジンに、モーターを内蔵した6段デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた48Vマイルドハイブリッドシステムを採用している。

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「308 GTハイブリッド」のリアビュー。リアコンビランプは横基調の薄型デザインで、ライオンのかぎ爪をイメージしたという3本のラインが浮かび上がるように点灯する。

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プジョー車でおなじみとなったライオンの牙をモチーフとしたデイタイムランニングランプと、超薄型マトリクスLEDヘッドランプを採用。フロントグリルには、2021年から導入が開始された新デザインエンブレムが備わる。

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1.2リッター直3ガソリンターボエンジンの最高出力は136PS。ミラーサイクル化したうえでタイミングベルトをタイミングチェーンに変更し、ターボチャージャーの可変領域の拡大やインジェクターの高圧化を実施するなどの改良が施されている。

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熟成のプラットフォーム

試乗したのは、308にとって少しばかり気の毒なタイミングだったかもしれない。直前に新型「3008 GTハイブリッド」に乗っていたからだ。3008は、フルモデルチェンジを受けて新開発の「STLA-Medium（STLAミディアム）」プラットフォームを採用している。電動車に最適化されていて、新世代を担う自由度の高さが特徴だ。一方、308のプラットフォームは「EMP2 V3」であり、もとをたどればデビューは2013年。BEVには非対応なので、将来的にはSTLAミディアムに取って代わられる可能性が十分にある。

もちろん、旧世代というほど古いわけではないし、改良を重ねて機能が向上している。時間をかけて熟成されたと表現することもできるので、信頼性の面ではアドバンテージがあるといってもいいだろう。重いSUVを想定したSTLAミディアムよりも軽量でシンプルな設計になっているはずで、コンパクトカーの308には適していると考えられる。

3008を見たあとだと、308はかなり小さく感じられた。全長で145mm、全幅で45mmの差しかないのだが、全高は190mm低い。背の高いSUVはボリューム感が強調されるのだ。運転席に座ると、着座位置の低さを新鮮に感じた。ちょっと前まではコレがスタンダードだったのだが、感覚が変わってしまったようである。コンパクトカーは、今やニッチなボディータイプだと思ったほうがいいのだろう。

インテリアに関しては、正直なところ古さを感じてしまった。プジョーが「i-Cockpit（iコックピット）」を採用したのは2012年で、賛否はあれどオリジナリティーが高く評価されている。3008は「PEUGEOT Panoramic i-Cockpit（プジョーパノラミックiコックピット）」を初採用していて、これが未来感を強く打ち出した先進的なデザインなのだ。あんなに斬新に思えたインテリアも、進化形を目の当たりにすると色あせてしまう。

「308 GTハイブリッド」の車両本体価格は479万円。外板色は「オブセッションブルー」（写真）に加えて、「エリクサーレッド」「ペルラネラブラック」「オケナイトホワイト」の全4色から選択できる。

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リムの上端がメーターパネルより下方に位置する小径ステアリングホイールを用いたプジョー独自の「iコックピット」を採用。センターのタッチ式液晶ディスプレイは10インチサイズで、「OK、プジョー」のボイスコマンドで起動するインフォテインメントシステムも組み込まれている。

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「ハイベント」と呼ばれる乗員のフェイスレベルにエアコンの吹き出し口を配置するインストゥルメントパネルも「308」の特徴。ダッシュボード下部とドアのインナーパネルのデザインが統一され、適度な包まれ感を演出している。

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トグルスイッチ型の小さなシフトセレクターはプジョー車でおなじみのデザイン。その後方に走行モードの切り替えとサイドブレーキの操作スイッチが置かれる。

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軽さが生むスポーティーな走り

車重は3008の1620kgに対して1450kgと170kgも軽い。しかも重心が低く、剛性面でも有利な車型だ。マイルドハイブリッドシステムのスペックは共通なので、操縦性能に関しては308にアドバンテージがある。3008でも十分だと感じたが、やはり敏しょう性ははっきりと違った。鼻先が軽く感じられ、素早い動きがドライバーを高揚させる。目の覚めるような加速が得られるとまでは言えないが、低い着座位置と相まってスポーティーな気分が味わえるのだ。山道に持ち込むことはできなかったので街なかでの印象になるが、ちょっとしたコーナーを走っているだけで心地よさを感じる。

発進はモーターで行うのだが、すぐにエンジンがかかってEV走行を試すことができなかった。エアコンが回りっぱなしだったことが響いたのかもしれない。車重の軽い「フィアット600ハイブリッド」ではモーターのみの走行ができたが、そのときはエアコンの負荷が軽かった。ストロングハイブリッドのようにはいかないのが当然で、モーターは補助的な役割だと考えるべきなのだろう。ただ、駆動力としては控えめでも、回生ブレーキの役割では強力な存在感を示す。ワンペダル運転とまではいかないが、アクセルオフではかなり強めの減速が電動車感を演出する。

「エコ」「ノーマル」「スポーツ」と、各走行モードを任意に切り替えることができるが、スポーツを選んでも極端にワイルドな性格になったりはしない。ホットハッチ的なクルマではなく、実用車なのだ。ファミリーカーとして使われることも想定されている。SUVが標準になったことで、コンパクトカーに乗ると狭く感じてしまうのは事実だ。確かに、後席は今の感覚では窮屈ということになるのだろう。ドライバーとしては軽快な運転感覚に一票を投じたいが、家族会議では少数派になることを覚悟しなくてはならない。

ならば経済性をアピールすればいいのではないか。WLTCモード燃費は3008 GTハイブリッドの19.4km/リッターに対し20.6 km/リッターとわずかながら上回る。試乗ではあまりいい数字にはならなかったが、日常使いならばもっといい燃費が得られるだろう。車両価格は79万円も安い……いや、この言い方はフェアではない。それは上級グレードと比べた数字で、受注生産の「3008アリュール ハイブリッド」だと差は10万円に縮まってしまう。

車重は「3008 GTハイブリッド」の1620kgに対して「308 GTハイブリッド」は1450kgと170kgも軽い。3008でも十分だと感じたが、やはり敏しょう性は308にアドバンテージがある。

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テップレザーとアルカンターラのコンビ表皮で仕立てられた「308 GTハイブリッド」のフロントシートには、ヒーターが標準で内蔵される。運転席はメモリー付きのパワーシートで、マルチポイントランバーサポート機能も備わる。

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フロントシートと同じくテップレザーとアルカンターラのコンビ表皮を採用するリアシート。背もたれには60：40の分割可倒機構と、スキートンネルが組み込まれている。

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10インチサイズのデジタルヘッドアップインストゥルメントパネルを標準で装備。表示モードを切り替えて、ハイブリッドのエネルギーフロー（写真）や地図を拡大表示することができる。

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センターのタッチ式液晶ディスプレイでは、エアコンやオーディオ、ハンズフリー通話、ナビゲーションなどの表示・操作のほか、運転支援機能や各種アプリケーションなどの設定が行える。スクリーン下部には、ダイレクトに機能を呼び出せる、同じくタッチ式液晶ディスプレイの「iトグル」も備わる。

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歴史をダイレクトに受け継ぐ

短時間のうちに2台に乗ったのでつい比較してしまったが、実際にはユーザー層は明確に異なっているだろう。爽快な操縦性を求めるなら308だし、快適性やゆとりを重視するなら3008が視野の中心に入ってくる。まったく異なるキャラクターなのだ。ということは、そのどちらにもマッチする新型マイルドハイブリッドシステムの優秀性を証明しているともいえる。

ハッチバックのマーケットは明らかに縮小しており、販売台数では308が突出した伸びをみせることは難しい。事情はどのメーカーも同じだ。同じCセグメントハッチバックに属する強力なライバルの「フォルクスワーゲン・ゴルフ」だって、かつてのような存在感を示すことができないでいる。

プジョー308が再び主役の座に復帰するのは難しい。SUVの広さや見栄えのよさを知ってしまうと、後戻りはできないのも理解できる。プジョー3008は自動車のトレンドを巧みに取り入れた完成度の高さが見事で、隙のない仕上がりだ。多くのユーザーが求める売れ筋モデルをつくり上げた手腕には感嘆せざるを得ない。ただ、それを認めたうえで、プジョーが培ってきたコンパクトなハッチバックの歴史をダイレクトに受け継ぐ308には心をつかまれた。

3008のボディーカラーはクールなブルー系とホワイトだけだが、308には鮮やかなレッドも用意されている。アクティブで華やかなイメージを表現したいという思いの表れなのだろう。あえて古くさい言葉を使うなら、ヤング・アット・ハートなクルマ好きには今も魅力的な一台なのだと思う。

（文＝鈴木真人／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一／車両協力＝ステランティス ジャパン）

「308 GTハイブリッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4420×1850×1475mmで、ホイールベースは2680mm。オーソドックスなCセグメントのハッチバックスタイルは、今や少数派といえる存在だ。

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5本スポークデザインの18インチホイールを標準で装備。今回の試乗車は225/40R18サイズの「ミシュラン・プライマシー4」タイヤを組み合わせていた。

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荷室容量は412リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで容量を1323リッターにまで拡大できる。荷室左側面には、ネット式の小物入れも備わる。

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目の覚めるような加速が得られるとまでは言えないが、低い着座位置と相まってスポーティーな気分が味わえるのが「308 GTハイブリッド」の持ち味。ちょっとしたコーナーを走っているだけでも心地よさを感じる。

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テスト車のデータ

プジョー308 GTハイブリッド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4420×1850×1475mm
ホイールベース：2680mm
車重：1450kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：6段AT
エンジン最高出力：136PS（100kW）/5500rpm
エンジン最大トルク：230N・m（23.5kgf・m）/1750rpm
モーター最高出力：22PS（16kW）/4264rpm
モーター最大トルク：51N・m（5.2kgf・m）/750-2499rpm
システム最高出力：145PS（107kW）
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（ミシュラン・プライマシー4）
燃費：20.6km/リッター（WLTCモード）
価格：479万円／テスト車＝495万4945円
オプション装備：ボディーカラー＜オブセッションブルー＞（6万0500円）　※以下、販売店オプション　フロアマット（2万6070円）／NDETC40専用取り付けブラケット（825円）／ETC車載器（1万6060円）／電源ハーネス（2090円）／ドライブレコーダーV263A（5万9950円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：2279km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（6）／山岳路（0）
テスト距離：309.0km
使用燃料：28.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：11.0km/リッター（満タン法）／11.4km/リッター（車載燃費計計測値）

プジョー308 GTハイブリッド

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