マツダi-ACTIV AWD雪上試乗会【試乗記】の画像24枚

試乗の舞台はマツダの北海道剣淵試験場（上川郡剣淵町）と、その周辺の公道。「デミオ」から「CX-5」まで、i-ACTIV AWD搭載車がずらりと用意された。
i-ACTIV AWDのカットモデルを見る。これはフロントアクスルのPTO（パワーテイクオフ）部。軽自動車並みの小型ハイポイドギアや肉厚2.5mmの薄肉アルミ製キャリアケースなどを用い、PTO単体では従来比55％の軽量化を実現している。
リアデフ（左）の前方に電子制御カップリングユニット（右）が設置されている。カップリングユニットは湿式多板クラッチを電磁ソレノイドがボールカムを動かして圧着する方式。ユニット自体はジェイテクト製。
プロペラシャフトの中には、シャフト（パイプ）の膜振動を減衰させるデッドナー（白い部分。紙材製）と、パイプの曲げ振動を減衰させるダイナミックダンパー（黒い部分。ゴムおよび金属製）が内蔵されている。
アップダウンのある周回コース（融雪路）を行く4WDの「デミオ」。この日は路面のところどころにアイスバーンが顔を出していたが、安定した走りに終始した。
同じ周回コースをFFの「デミオ」でも走ってみたが、慎重なアクセルワークに徹しないと“ズルッ”と滑ってしまう。
i-ACTIV AWDはあらかじめシステムにプリトルクがかかっているので、4WDにスムーズに移行できるのが利点。
凍結した上り坂で停止し、そこから発進するテストを行う。4WDの「CX-5」では、なんら問題なくスタートできる。
同じく凍結した上り坂にて。FFの「CX-5」では前輪が路面を“かいて”しまうばかり。結局、発進できなかった。
林道を閉鎖したテストコースを行く「アテンザ」（4WD）。多彩なアンジュレーションは自然の道ならでは。人工的に整備するテストコースでは、なかなかこういう起伏は再現できないだろう。
キビキビとしたハンドリングが気持ちよかった「CX-3」（4WD）。しっとりした乗り心地とのバランスの良さも印象的だった。
FFの「アクセラセダン」でスラロームコースを行く。終始アンダーステアに見舞われる。
4WDの「アクセラセダン」ではアンダーステアは気にならず、ノーズが自然に内側を向く。まるでFRベースの4WD車のような挙動だ。
スラロームコースを行く4WDの「アクセラセダン」。
テストコースを後にして、「CX-5」（4WD）でいざ公道へ。
テストコースとは異なり、一般道では路面状況が刻々と変わる。ドライ路からウエットへの進入でも、i-ACTIV AWD搭載車の挙動は安定しており、安心感が高い。
ドライ路を行く「CX-5」（4WD）。どんな道でも安心できるのがi-ACTIV AWDのいいところ。
マツダ・デミオ13S Lパッケージ
マツダCX-3 XDツーリング Lパッケージ
マツダ・アテンザセダンXD Lパッケージ
マツダCX-5 XD Lパッケージ
マツダ・アクセラセダン15S
マツダCX-5 XD Lパッケージ