メルセデス・ベンツGLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）（4WD/9AT）【試乗記】 メルセデスの本気が伝わってくる の画像

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2/23これまでの「GLK」の後継モデルとして誕生した「GLC」。日本では2016年2月9日に発売された。

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今回のテスト車は、本革仕立てのシート（写真）を装着する、「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」。

4/23センターコンソールには8.4インチのディスプレイを装備。カーナビやエアコン、インフォテインメントシステムの情報が表示される。

5/23写真の「パノラミックスライディングルーフ」は、「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」の専用装備。ほかのグレードでは、オプションでも選べない。

6/23上方から見たテスト車の「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」。明るい車体色との組み合わせでは、「パノラミックスライディングルーフ」の存在が際立つ。

7/23「Cクラスセダン」の先進性を踏襲したとされるSUVの「GLC」。Cクラスと比べた場合、全長がわずかに短くなるものの、幅はおよそ8cm拡大。全高は20cmほど高くなる。

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「GLC250 4MATICスポーツ」のダッシュボードには、レザーARTICOが与えられる。スポーツステアリングも専用装備に含まれる。

9/23後席の様子。先代にあたる「GLK」に比べ、ひざまわりのスペースは57mm、足先は34mm、拡大されている。

10/23「GLC250 4MATICスポーツ」は、「AMGスタイリングパッケージ」を標準装備。フロントまわりは、専用デザインのスポイラーなどでドレスアップされている。空気抵抗の低減と熱効率を両立させるグリルシャッターも備わる。

11/23「GLC」のパワーユニットは、いまのところ2リッター直4ターボ（写真）のみ。今後日本市場には、ディーゼル車やPHVも導入される予定。

12/23トランスミッションは、全車9段AT。変速機の単体重量は、7段の7Gトロニックプラスよりも1kg軽量化されている。

13/23メーターは、オーソドックスな2眼タイプ。左が速度計で、右がエンジン回転計。中央には液晶のマルチインフォメーションディスプレイが置かれる。

14/23クルーズコントロール機能や車線逸脱防止装置、車両周辺の状況を映しだすカメラシステムなど、運転支援システムの充実も「GLC」のセリングポイント。運転席の右前方に、それらのオンオフスイッチが並ぶ。

15/23現在日本で乗れる「メルセデス・ベンツGLC」は4WD車のみ。基本の前後トルク配分は33：67となっている。

16/23センターコンソールには、走行モードのセレクターと、カーナビやオーディオの直感的な操作を可能にする「COMANDシステム」のスイッチが設けられる。

17/23エアコンとカーオーディオのスイッチ類。周辺のパネルはピアノラッカー仕上げになっている。

18/23荷室の容量は、後席使用時で550リッター。後席の背もたれを倒すことで、最大1600リッターにまで拡大できる。バンパー下につま先をかざすだけでバックドアを開けられる機能も備わる。

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20/23メルセデス・ベンツGLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）

21/23「GLC250 4MATICスポーツ（本革仕様）」のホイールサイズは19インチ。テスト車には、ピレリのランフラットタイヤが組み合わされていた。

22/23荷室床下の予備収納スペース。折りたたみ式のカーゴボックスをはじめとする、“いざという時役に立つ”アイテムがおさまっている。

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