スバルBRZ S（FR/6MT）／スバルBRZ GTプロトタイプ（FR/6MT）【試乗記】 エンジニアに敬意を表したい の画像

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2/242012年3月に発売された「スバルBRZ」。「トヨタ86」とは姉妹モデルの関係にある。

3/24今回の改良では、シャシーやエンジンに加え、内外装のデザインも変更。リアビューでは、シャークフィンアンテナや新意匠のフルLED式リアコンビランプなどが従来型との違いとなっている。

4/24今回試乗した「BRZ S」のインテリア。ダッシュボードなどにレザー調素材のレッドステッチ入りソフトパッドが採用された。

5/24今回の試乗は、富士スピードウェイのショートコースと、構内の外周路を使って行われた。

6/24フロントまわりではバンパーの意匠が変更されたほか、上級グレードに装備されるフォグランプがLED式となった。

7/24今回の改良ではヘッドランプもフルLED化。ウインカーの光源を6連式とするなど、意匠も変更している。

8/24「BRZ S」に採用された新デザインの3連式メーターパネル。

9/24「BRZ S」のメーターには、フルカラーのマルチインフォメーションディスプレイが装備される。（写真をクリックすると、Gセンサーなどの各種表示が見られます）

10/24吸気系を中心に改良が施された6段MT仕様のエンジン。AT仕様の最高出力、最大トルクが200ps、20.9kgmなのに対し、MT仕様ではそれぞれ207ps、21.6kgmとなった。

11/24ボディーについては、操舵（そうだ）応答性や乗り心地を改善するために各部の剛性を強化。制振材の形状や厚さ、素材の見直しにより、静粛性も高められている。

12/24トランスミッションは6段MTの6速ギアの耐久性を強化。さらにMT仕様については、ノーマル車で3.727、パフォーマンスパッケージ装着車で4.1だった最終減速比が、4.3に変更されている。

13/24「BRZ S」に標準装備される、ファブリックとトリコットのコンビシート。オプションで本革とアルカンターラのコンビシートも用意される。

14/24足まわりでは前後のダンパーやスプリングを変更。リアスタビライザーの径が太くされている。

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エンジンやボディー、足まわりの改良に伴い、VDCの制御も変更。制御が介入するタイミングを遅らせ、介入の度合いも小さく抑えたという。

16/24センターコンソールに備わるVDCの制御モード切り替えスイッチ。走行モードには、新たに「TRACK（トラック）」が追加された。

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「BRZ R」や「S」に装備される、新しいデザインの17インチアルミホイール。タイヤのサイズや銘柄については、従来モデルから変更はない。

18/24「スバルBRZ S」

19/24新たに設定される予定の新グレード「GT」。エンジンやトランスミッションはそのままに、足まわりを強化したモデルとなっている。

20/24「BRZ GT」にはザックスのダンパーやブレンボ製のブレーキシステム、専用デザインの17インチアルミホイールが装備される。

21/24インテリアでは、「BRZ S」ではオプション扱いとなる本革とアルカンターラのコンビシートが標準装備される。

22/24エクステリアでは、やはり「BRZ S」ではオプション設定のリアスポイラーが標準装備となる。

23/24スバルBRZ S

24/24スバルBRZ GTプロトタイプ