トヨタ・プリウスPHV（FF/CVT）【試乗記】 環境3兄弟の真打ち の画像

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2/24現行型「トヨタ・プリウス」のプラグインハイブリッド版たる新型「プリウスPHV」。2016年3月のニューヨーク国際オートショーでデビューした。

3/24中央の大型モニターが目を引くインテリア。「プリウス」のものと同様に、滑らかな曲面で構成されている。

4/24「プリウス」と全く異なる表情のフロントまわり。特徴的な4連LEDは、燃料電池車「ミライ」と同じものが採用される。

5/24ホイールベースは「プリウス」と同じ2700mm。追突の際にリチウムイオンバッテリーを保護する必要性などから、リアのオーバーハングはプリウス比で80mm延長されている。

6/24リアは、中央がくぼんだリアウィンドウと一筆書きのように見えるリアコンビランプで「先進スタイルと機能の融合」が表現されている。

7/24運転席から後方を見た様子。湾曲したフレームが、視界を上下に分かつ。

8/24特徴的なデザインの表皮があたえられたファブリックシート。本革仕様もラインナップされる。

9/24ルーフにソーラーパネルを組み込んだ「ソーラー充電システム」装着車は、EV走行用エネルギーの一部を太陽光でまかなうことができる。

10/24充電口は、車体右後方に設けられる。急速充電器を使った場合、20分で約80％の充電が可能。AC充電にも対応している。満充電に要する時間は、AC100V/6Aで約14時間、AC200V/16Aでは約2時間20分。

11/24「プリウスPHV」のパワーユニット。1.8リッターのガソリンエンジンは、「プリウス」のものと変わらない。

12/24後席の定員は2人に限定。左右座席間には、小物入れが設けられている。

13/24センターコンソールの中央に置かれる11.6インチの縦型ディスプレイ。スマートフォンのように、指先を使って直感的な操作ができる。（写真をクリックすると表示バリエーションが見られます）

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新型「プリウスPHV」は、最高135km/hまで、ガソリンエンジンを一切使わないEV走行ができる。

15/24シフト操作は「プリウス」と同じバイワイヤ方式。シフトレバーの左側には、走行モードの選択スイッチが並ぶ。

16/24新型「プリウスPHV」は、標準のモーターに加えて、必要時にジェネレーターをモーターとして使ってパワーを供給する「デュアルモータードライブシステム」を搭載する。

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今回試乗したのは、15インチホイール（写真）装着車。ほかに、17インチホイールもラインナップされる。

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荷室の床下には、先代「プリウスPHV」比で容量が2倍になった駆動用リチウムイオンバッテリーが収まる。フロアの高さは、「プリウス」に比べて7cmほど高くなっている。

19/24荷室の左側面には、外部給電できるアクセサリーコンセントが備わる。エンジンをかけずに給電できる時間は、1500Wで3時間。エンジンを使う「HV給電モード」を選ぶと2日間ほどの給電が可能となる。

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21/24トヨタ・プリウスPHV

22/24正面から見たインストゥルメントパネル。中央のモニターは、写真の縦形11.6インチのほか、一般的なサイズの横型も用意される。

23/24ダッシュボードの中央には、カラー液晶ディスプレイを用いた計器盤がレイアウトされる。

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