第968回：初代「ルノー・トゥインゴ」は「フィアット500」と同じ旋風を起こせるか？【マッキナあらモーダ！】

第968回：初代「ルノー・トゥインゴ」は「フィアット500」と同じ旋風を起こせるか？

2026.07.02 マッキナあらモーダ！大矢アキオ

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「まだまだ使える」で早8年

モデルとしては4代目となる新型「ルノー・トゥインゴE-Techエレクトリック（本欄第958回参照。以下、新トゥインゴと記す）」が欧州で発売されてから、2026年6月ではや3カ月となる。メーカーから登録台数に関するデータの発表は現段階までにない。いっぽうで、筆者が住むイタリアにおける2026年5月の新車登録台数は293台だ。バッテリー電気自動車（BEV）では4位の「BYDドルフィンサーフ」、5位の「シトロエンë-C3」に次ぐ6位である（データ出典：UNRAE）。販売店向けデモカーの登録は4月に終わっていると思われるので、当月はほぼ一般ユーザーの購入による数字とみていいだろう。ちなみに、本稿執筆時点まで筆者自身は、まだ路上を走る新トゥインゴを目撃していない。

この新トゥインゴのエクステリアデザインは、メーカーが公表しているように、そのモノボリューム形状をはじめとして各部を1993年の初代に範を取ったものである。今回はその初代のお話を少々。

初代トゥインゴには、生産終了後19年が経過した2026年時点でもイタリアでたびたび遭遇する。

本欄第912回に登場したナターレ＆ピーノ兄弟の修理工場にも、1台、初代がたたずんでいることに筆者は気づいていた。ずいぶん長くあるので、どうやら客の持ち込みではないとみた。ある日ピーノさんに尋ねると案の定、彼の足グルマだった。

ピーノさんの初代は2000年登録である。「オドメーターは、もう11万kmいってるよ」。ただし最初から彼が選んだわけではなかった。「8年くらい前のことだったかな。常連さんが、『後ろをぶつけちゃった』と言って、このトゥインゴでやってきたんだ。板金屋さんの見積もりは1500ユーロ（筆者注：約29万円）。彼は修理しないで手放すと言うので、私が引き取ったんだよ」。ぶつけたときの痕跡として、確かにラゲッジルームがやや歪んでいる。だが走行に支障はない。メカの部分は今日のクルマと比較して単純である。ましてやピーノさんと彼の弟はメカニックだ。まったくもって捨てる必要がないクルマだったのである。

低燃費であることもうれしいという。「満タンにすれば700kmくらいは平気で走るからね」。そしてこう付け加えた。「今どきの新車は高すぎる。コンパクトカーでも2万ユーロ（約368万円）台だ。とてもじゃないが買う気にはなれない」。参考までに、イタリアで「フォルクスワーゲン（VW）ポロ」は標準モデルでも2万2250ユーロ（約410万円）である。VWのエントリーモデルという過去の印象から実際の価格は大きくかけ離れている。

ピーノさんのように足としてクルマに乗る人にとって、初代トゥインゴはパーツの選択肢が広いことも長所だ。メーカー純正だけでなく、汎用（サードパーティー）品や解体工場によるリサイクル品が安価かつ豊富に流通している。例として売買サイト「eBay」には、ピーノさんと同年代の純正フロントバンパーの中古品が100ユーロ（約1万8000円）以下で出品されているのが確認できる。1993年から2007年までに242万台以上が生産されたことによるメリットといっていい。