日産が名車「プリンス・スカイラインスポーツ」を展示 【ニュース】 の画像

1/14日産グローバル本社ギャラリーに展示中の、アレマーノ製プロトタイプである1960年「プリンス・スカイラインスポーツ コンバーチブル」（写真手前）と「同クーペ」（同奥）。

2/14ボディーサイズは全長4650mm、全幅1695mm、全高1410mmで、ほぼ5ナンバー枠いっぱい。2535mのホイールベースはベースとなった初代「スカイライン」「グロリア」と共通だが、全長はそれらより300mm前後も長いため、リアのオーバーハングが非常に長い。

3/14「コンバーチブル」のインストゥルメントパネル。メーターは速度計と集合計のみで、エンジン回転計はなし。ちなみに生産型ではエンジン回転計が付き、集合計の代わりに中央部分に小径4連メーターが付く。本革張りのシートは、オリジナルの赤茶から黒に貼り替えられている。

4/141960年「プリンス・スカイラインスポーツ クーペ」（日産蔵）。フェンダーミラーはノンオリジナル。

5/14当時の劣悪な道路状況を反映して205mmの最低地上高を確保した実用車のシャシーがベースのため、いささか腰高な印象は否めない。しかし、ピラー類の細さはイタリアンデザインならではの繊細さを感じさせる。

6/14こちらは「クーペ」のインテリア。メーターの配置はコンバーチブルと同じだが、盤面のデザインや針は微妙に異なる。ステアリングホイールはコンバーチブルと同じだが、リムに革製カバーを装着。こちらの本革張りシートはオリジナルと思われる。ドア内張に付けられたウィンドウレギュレーターの位置が、コンバーチブルとは異なることに注目。プロトタイプの製作期間は約半年で、トリノショー当日の朝にようやく仕上がったという突貫工事だったため、2台のディテールには異なる部分が少なくない。

7/14このクルマで最も魅力の乏しい部分であろう、初代「グロリア」用の直4 OHV 1862ccエンジン。最高出力80psにすぎないが、これでも1960年当時の国産乗用車用としては最大級のエンジンだったのだ。これは「クーペ」用だが、「コンバーチブル」用も同一である。ちなみに生産型では、ベース車のパワーアップに伴い最高出力は94psとなる。

8/14（※写真をクリックすると、エンブレムやルームミラーなど、車両のディテールが見られます）

9/141960年「プリンス・スカイラインスポーツ コンバーチブル」。デザインを担当したミケロッティは製作工房を持たないデザインスタジオだったため、製作は長年のパートナーだったカロッツェリア・アレマーノが担当した。

10/14「コンバーチブル」のステアリングホイールは、トリノショー出展時はナルディのウッドリムが装着されていたそうだが、これは生産車用と同じ。リムの材質は当時ポピュラーだったエボナイトである。4段マニュアルギアボックスのシフトレバーはコラムから生えている。ベースとなった初代「スカイライン」「グロリア」が、フロアトンネルの出っ張りを小さくするためギアボックスを横倒ししてマウントしていた関係上、フロアシフト化が困難だったためと思われる。

11/14「コンバーチブル」のフロントフェンダーに貼られた、カロッツェリア・アレマーノのエンブレム。生産車では、似たようなデザインで、アレマーノの「A」の部分がプリンスの「P」となる。

12/14「コンバーチブル」のフロントフェンダー前端に貼られた、スタジオ・ミケロッティのエンブレム。プロトタイプ完成当時の写真を見た限りでは、このエンブレムは「クーペ」だけに付けられている。だが現在はクーペからは失われ、コンバーチブルには付いている。生産車には双方とも付いているので、その部品を貼ったのかもしれない。

13/14「クーペ」のフロントグリルに貼られたエンブレム。生産車では中央のレタリングがプリンスの「P」になるが、これは「T」とも「F」ともつかない形。ドイツのNSUからの、「Princeはわが社のPrinzとまぎらわしいので使用するな」というクレームに対応したため、ともいわれている。

14/14「クーペ」のインナーミラー。左右に五輪マークが筋彫りされているのがおわかりだろうか。この年（1960年）に開かれたローマオリンピックを祝したものと思われる。ちなみにコンバーチブルには、形状が異なるものが装着されており、そちらには五輪マークもない。