第3回：ラグジュアリーか、スポーティーか？　週末ドライブで見えた「ATSセダン」の実力 【キャデラックATSセダン長期試乗リポート＜PR＞】 の画像

1/9箱根のワインディングロードを行く。シャープなハンドリングが自慢の「ATSセダン」は山道が得意。（写真＝向後一宏）

2/9276psと400Nmを誇る2リッター直4ターボエンジン。ピークトルクには3000rpmで到達するが、2100～3000rpmですでにその9割に達する。

3/9ATは2015年12月に発表されたマイナーチェンジで8段（GM製のHydra-Matic 8L45型）とされた。それまでは6段。

4/9フロントドアには合わせガラスが使用され、静粛性の向上に一役買っている。

5/9リポート開始から2000km走行後の燃費は9.1km/リッター（満タン法）。高速道路でおとなしく巡航すれば11km/リッター台を維持するのはたやすい。

6/9ドライバーモードコントロールを「スポーツ」に切り替えると、スポーツセダンに早変わり。その軽やかなフットワークは、もちろん街中でも堪能できる。

7/9ATSセダンにはZFの電動パワーステアリングが備わる。操舵に対し、ゲインの立ち上がりはシャープだ。

8/9シフトパドルはマグネシウム製。操作時の剛性感が高い。また、ストロークが短いため、テンポよく変速できる。

9/9「プレミアム」グレードでは、リアアクスルにメカニカルなLSDが標準で備わる。その走りは一体感に満ちていて痛快。（写真＝向後一宏）