ケータハム・セブン スプリント（FR/5MT）【試乗記】 スポーツカーの原点 の画像

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2/35「ロータス・セブン」のデビュー60周年を記念した「セブン スプリント」。「160」をベースに、クラシカルな意匠を施した限定モデルだ。

3/35「スカーレットレッド」でコーディネートされたインテリア。スミス製のクロームメーターパネルや、モトリタ製のウッドリムステアリングホイールなどが装備される。

4/35ミュアヘッド製のスコティッシュレザーシートは、前後のスライド調整が可能。背もたれには「CATERHAM」のロゴがエンボス加工で施されている。

5/35ロータスのいちディーラーだったケータハムカーズが、「セブン」の製造権を取得したのは1973年のこと。以来、工場や本社の移転、経営者の交代など、さまざまな紆余（うよ）曲折を経ながら、今日でもセブンの生産を続けている。

6/35ダッシュボードに貼られた「セブン スプリント」の記念プレート。導入までに紆余曲折あったものの、結局は60台が日本で販売されることとなった。

7/35「セブン スプリント」の大きな特徴であるクラムシェルフェンダー。ベース車となった「160」を含め、今日の「セブン」はいずれも前輪の上部だけを覆うサイクルフェンダーが標準となっている。

8/35エンジンは、軽自動車用のスズキ製660cc（厳密には658cc）直3ターボ。「ジムニー」などに搭載される「K6A」型で、80psの最高出力を発生する。指定燃料はハイオクガソリンだ。

9/35東名高速道路を東京から御殿場方面へ向かう「セブン スプリント」。高速道路でもドアとウインドウシールドを立てておけば、風の巻き込みを防ぐことができる。

10/35足元の仕様は、クリーム色のスチールホイールとクロームのハブキャップ、155/65R14サイズの「エイヴォンZT5」タイヤの組み合わせ。ブレーキはフロントがディスク式、リアがドラム式となる。

11/35サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがリジッド式。ビルシュタイン製のショックアブソーバーが装備される。

12/35河口湖周辺のワインディングロードを行く「セブン プリント」。ボディーカラーにはテスト車の「キャンバーウィックグリーン」に加え、「クリーム」や「ブリティッシュレーシンググリーン」などが用意されていた。

13/35軽自動車用のエンジンと500kgを切る車重がもたらす燃費の良さも「セブン スプリント」の特徴。早めのシフトアップを心がければ、実燃費は20km/リッターを超える。

14/35ポリッシュ加工が施された5段MTのシフトノブ。専用のスリーブが用いられたサイドブレーキは、下げた際に先端のボタンがセンターコンソール側のリムと干渉するのが気になった。

15/35通常はオプション扱いとなるウインドスクリーンやソフトトップ、ドアなども、「セブン スプリント」には標準装備される。

16/35スペアタイヤや丸型のテールランプなどがクラシックな雰囲気をただよわせるリアビュー。日本向けの60台は、すでに全車売約済みとなっている。

17/35ケータハム・セブン スプリント

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