トヨタ・プリウスPHV S“ナビパッケージ”／日産ノートe-POWER メダリスト（後編）【試乗記】 誇りが持てるエコカー の画像

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2/24走行中の快適性を高めるべく、車体の前後に遮音対策が施された「ノートe-POWER」。上級グレード「メダリスト」では、肉厚のドアガラスや追加的な吸音材を採用するなど、一段と静粛性の向上が図られている。

3/24今回試乗した「ノートe-POWER メダリスト」は、オプション「プレミアムホワイトインテリアパッケージ」装着車。室内はアイボリーとブラウンのツートンカラーで飾られる。

4/24「ノートe-POWER」は、まず1.2リッター直3エンジンが発電。生じた電力を使ってモーターが前輪を駆動する。メーターパネル（写真）には、そのエネルギーフローが示される。

5/24今回試乗した、「ノートe-POWER メダリスト」（写真左）と「プリウスPHV S“ナビパッケージ”」（同右）。乗車定員は、ノートe-POWERの5人に対して、プリウスPHVが4人。

6/24「ノートe-POWER メダリスト」では、全席にアームレストが、助手席の背面にはシートバックポケットが用意される。

7/24「ノートe-POWER」のシフトセレクター。電気自動車「リーフ」と同じデザインが採用されている。

8/24「ノートe-POWER」のエンジンルーム。写真中央には1.2リッター直3エンジンが、その向かって右側にはインバーターとモーターがレイアウトされる。

9/24アクセルオフ時に、標準的なガソリンエンジン車の3倍に相当する減速力を生じる「ノートe-POWER」。これにより、アクセルペダルとブレーキペダルの踏みかえ回数も大幅に減少、運転の疲労軽減が期待できる。

10/24発進加速で2リッターのガソリンエンジン車をしのぐ「ノートe-POWER」。モーター駆動ならではの“力強い走り”はセリングポイントのひとつである。

11/24「ノートe-POWER」の前席シート間（写真の中央下部）には、走行モード（ノーマル／S／ECO）の切り替えスイッチが備わる。

12/24「ひとクラス上の広さ」をセリングポイントとする、「ノートe-POWER」の後席。最大90度開くリアドアも長所のひとつである。

13/24「ノートe-POWER」の荷室。テスト車はオプションの「マルチラゲッジボード」を装着しており、フロアの高さを調節できる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

14/24今回は、約370kmの道のりを試乗。満タン法の燃費は「プリウスPHV」が32.1km/リッター、「ノートe-POWER」は17.1km/リッターを記録した。

15/24アグレッシブな表情を見せる「プリウスPHV」のフロントまわり。片側4灯式ヘッドランプの一部には、FCV「ミライ」と同じパーツが使われている。

16/24「プリウスPHV」の室内から後方を見た様子。同車のリアウィンドウには特徴的なくぼみがあるものの、後方視界に大きなゆがみは生じない。

17/24カメラを使って後方の視界を鮮明に映しだす「スマート・ルームミラー」。同時に、駐車を支援する「インテリジェントアラウンドビューモニター」の映像も表示できる。

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19/24トヨタ・プリウスPHV S“ナビパッケージ”

20/24「プリウスPHV」の特徴的なリアまわり。中央がくぼんだガラス面と一筆書きのように見えるランプで「先進スタイルと機能の融合」が表現されている。

21/24バックドアの素材には、軽量かつ高強度な炭素繊維強化樹脂（CFRP）が採用されている。

22/24日産ノートe-POWER メダリスト

23/24「ファインビジョンメーター」と名付けられた「e-POWER」の計器盤。エネルギーフローやバッテリーの残量が表示される。

24/24上級グレード「メダリスト」のセンタークラスター（写真中央）は、ブラウンのアクセントを添えたピアノブラック仕上げとなる。