「ALFA ROMEO DAY 2017」の会場から 【画像・写真】

1/28会場へのアプローチを駆け上がる2台の「4C」。

2/28型式名から「916スパイダー」と通称される「スパイダー」。「GTV」のオープン版で、ピニンファリーナに在籍していたエンリコ・フミアがスタイリングを手がけた。

3/28「ジュリア スパイダー」。1955年に「ジュリエッタ スパイダー」として誕生したモデルの最終発展型で、1.6リッターエンジンを搭載。ボディーはピニンファリーナ製。

4/28「155」。「75」の後継モデルで、1992年に登場。「フィアット・ティーポ」などとプラットフォームを共有、駆動方式をFFに転換した。デザインはI.DE.Aが担当。

5/281987年に登場した「164」。「フィアット・クロマ」「ランチア・テーマ」「サーブ9000」とプラットフォームを共有する、ティーポ4プロジェクトから生まれたフラッグシップサルーンで、スタイリングはピニンファリーナ。

6/282003年にデビューした「GT」。「156」「147」などとコンポーネンツを共有する、テールゲート付きの2ドアクーペで、スタイリングはベルトーネ。

7/28アルファとしては2011年に生産終了した「159」以来のベルリーナ（セダン）で、加えて後輪駆動となると、1992年に生産終了した「75」以来およそ四半世紀ぶりとなる新型「ジュリア」。

8/28「スパイダー デュエット」。1966年から1993年まで、基本構造を変えることなく作り続けられたロングセラーであるスパイダーの、俗にボートテールと呼ばれる初期型。

9/28「ジュリア1300TI」。1962年に登場した「ジュリアTI」（1.6リッター）の内外装を簡素化し1.3リッターエンジンを搭載した普及型が「ジュリア1300」で、これはその高性能版。

10/28「2000GTV」。1963年にデビューした「ジュリア スプリントGT」に始まる、ベルトーネ在籍時代のジウジアーロの手になるボディーを持つ、通称ジュリア クーペの最終発展型。

11/28「アルファスッドti」。1971年に登場した、水冷フラット4エンジンを搭載した、アルファ初のFF車であるアルファスッドの高性能グレード。スタイリングはジウジアーロ（イタルデザイン）が担当。

12/28「75」。1972年デビューの「アルフェッタ」、その姉妹車である2代目「ジュリエッタ」からトランスアクスルレイアウトを受け継いだベルリーナで、1985年に登場した。

13/28トランスアクスルレイアウトを持つ「75」をベースとするシャシーに個性的なザガート・ボディーを架装した、ES30の型式名を持つ2代目「SZ」（Sprint Zagatoの略）。

14/28日本市場で最も成功したアルファのベルリーナであろう「156」。リアのドアノブを隠して2ドアっぽく見せる、今ではポピュラーになった手法は、思えばこの156がはしりだった。デビューは1997年のフランクフルトショーだから、もう20年も前……。

15/28先に紹介した、通称「916スパイダー」のクーペ版である「GTV」。スタイリング担当は同じくエンリコ・フミアだが、2003年にフェイスリフトを受けてこの顔つきとなった。

16/28「164」の後継として1999年に登場した「166」。スタイリングはデ・シルヴァが率いていた社内のチェントロスティーレ（デザインスタジオ）によるものだが、この前期型の“タレ目”は、かなり個性的である。

17/282005年にデビューした「ブレラ」。ジウジアーロがスタイリングを手がけた、「159」をベースとするテールゲート付きの2ドアクーペ。2010年に生産終了と短命だった。

18/28特別展示車である1953年「1900CSピニンファリーナ」。かつては今日のフェラーリのような高級スポーツカー専門メーカーだったが、戦後量産メーカーに転換したアルファ初の量産モデルが「1900ベルリーナ」。それを短縮したシャシーにさまざまなカロッツェリアがスペシャルボディーを架装したが、この個体はピニンファリーナによる優雅なクーペ。

19/28これも特別展示された1968年「1300GTAジュニア」。「ジュリア クーペ」に1.3リッターエンジンを積んだ「1300GTジュニア」の、ボディーパネルをアルミに替えて軽量化したコンペティション仕様。ダブルイグニッション（ツインプラグ）の1.3リッターエンジンも、ノーマルの1300とはボア／ストロークが異なる別物。

20/28これまた特別展示の1995年「33スポーツワゴン」。フラット4エンジンを積んだ「アルファスッド」の後継モデルが「33」。そのワゴンボディーにDOHC 16バルブの1.7リッターフラット4を積んだ最終型。

21/28特別展示ではないが、筆者にとって特別な存在（かつて愛用していたのと同型）である「146ti」。日本でも比較的売れた3ドアハッチバックの「145」の姉妹車となる、短いノッチの付いた5ドアハッチバックで、正規輸入はされなかった。

22/2815台並んだ「4C」。お尻を突き合わせて「4Cスパイダー」が7台並んでおり、合わせて22台が参加した。

23/28歴代「スパイダー」が並んだ一角。

24/281990年代にDTM（ドイツツーリングカー選手権）で大活躍したアルファコルセ（ワークスチーム）のマシン風に装った「155」。

25/28「155」のドアに貼られた、毎年エントラントだけが手にすることができる参加証明ステッカー。

26/285台参加した新型「ジュリア」。いずれも2.9リッターV6直噴ツインターボエンジンを積んだ最上級グレードの「クアドリフォリオ」で、4台が左ハンドルの6MT、1台が右ハンドルの8AT仕様だった。

27/28主催者からいただいた、アルファ印のミネラルウオーター付きの、おしゃれでおいしいランチボックス。ごちそうさまでした！

28/28好天に恵まれた会場の風景。