キャデラックXT5クロスオーバー（4WD/8AT）【試乗記】 意気込みを感じる の画像

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2/19キャデラックの次世代商品群の第2弾として登場した「XT5クロスオーバー」。「SRXクロスオーバー」の後継を担う、ミドルサイズ（日本では十分に大型だが）SUVである。

3/19本革がふんだんに用いられたインテリア。内装の仕様は全4種類で、装飾パネルにはカーボンやアルミ、ウッドが用意される。

4/19Apple CarPlayやAndroid Autoにも対応するインフォテインメントシステムの「CUE」。「XT5」には、プロセッサーの演算速度を高めた最新のシステムが搭載されている。

5/19ボディーカラーは全6色。テスト車には有償色の「レッドパッションティントコート」が採用されていた。

6/19上級グレード「プラチナム」に備わるセミアニリンフルレザーシート。前席だけでなく後席にもシートヒーターが備わるほか、前席にはベンチレーション機能も採用されている。

7/19リアシートには4：2：4の3分割可倒機構やリクライニングに加え、スライド調整機構も備わっている。

8/19充実した装備も「XT5」の特徴。「ラグジュアリー」「プラチナム」ともに、メモリー機能付きフロントパワーシートや、サンシェード付きの電動サンルーフなどが標準で採用されている。

9/19ラゲッジルームの容量は5人乗車時で850リッター、後席を倒した状態で1784リッター。広さだけでなく使い勝手も考慮されており、床下収納や、走行中に荷物が動くのを防ぐカーゴフェンスなどが備わっている。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

10/19走りに関連する装備では、「プラチナム」には可変ダンパーの「リアルタイムダンピングサスペンション」や、走行モード切り替え機構の「パフォーマンスドライバーセレクトモード」などが搭載される。

11/19センターコンソールに備わる8段ATのシフトセレクターと、走行モード切り替えスイッチ。

12/19タイヤサイズは「ラグジュアリー」が235/65R18、「プラチナム」が235/55R20。ともにオールシーズンタイヤが装着される。

13/19「XT5」は、新型プラットフォームの採用によりボディーの剛性強化と軽量化を同時に実現。日本仕様の車両重量は1990kgと、従来モデルの「SRXクロスオーバー」から70～90kg軽くなっている。

14/19運転支援システムの充実度はグレードによって異なり、上級モデルの「プラチナム」には前走車追従機能付きクルーズコントロールや、前進時だけでなく後退時にも作動する自動緊急ブレーキなどが装備される。

15/19「XT5」に搭載される3.6リッターV6 DOHCエンジン。最高出力は314ps、最大トルクは368Nmと、「CT6」のユニットよりやや“おとなしめ”に調整されている。

16/19ヒーター付きの本革巻きステアリングホイール。前走車追従クルーズコントロールのコントローラーに加え、自動緊急ブレーキや車線維持支援システムのオン／オフスイッチもここに備わる。

17/19メーターは2眼式。中央の丸い枠はマルチインフォメーションディスプレイで、車速や燃費といった走行情報や、タイヤの空気圧などが表示される。

18/19GMでは既出の「CT6」と今回の「XT5クロスオーバー」を含め、2020年までにキャデラックから全8モデルを市場投入するとしている。

19/19キャデラックXT5プラチナム