スズキ・スイフトスポーツ（FF/6MT）【試乗記】 トルクありすぎ！ の画像

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2/14赤から黒にグラデーションする、個性的な意匠の装飾パネルが目を引くインテリア。本革巻きのステアリングホイールは、表皮にディンプル加工を施すことでグリップ性を向上させた専用品となっている。

3/14スポーツ走行時にドライバーをしっかり支えられることを重視した、ヘッドレスト一体型の専用フロントシート。背もたれには「Sport」のロゴが刺しゅうされている。

4/14さまざまな工夫により、従来モデルより70kgの軽量化を実現した現行型「スイフトスポーツ」。車両重量はMT仕様で970kg、AT仕様で990kgとなっている。

5/14テネコ製のダンパーをはじめ、足まわりにはスイフトスポーツ専用パーツが多数採用されており、高いロール剛性や、ステアリング操作に対する優れた追従性能を実現している。

6/14最高出力140ps、最大トルク230Nmを発生する1.4リッター直4ターボエンジン。高い過給応答性がかなえる、優れたトルクレスポンスも特長となっている。

7/146段MTはシフトレバーのショートストローク化、操作荷重の最適化などにより、スムーズでダイレクト感のある操作フィーリングを追求。2～5速がクロスレシオ化されたギア比は、先代「スイフトスポーツ」と共通。

8/14新型には、前走車追従クルーズコントロールや自動緊急ブレーキ、車線逸脱抑制機能などからなる「セーフティパッケージ」がオプション設定されている。

9/14メーターはブースト計などの機能を備えたインフォメーションディスプレイを、速度計とエンジン回転計ではさんだ2眼式。速度計の文字盤はダークシルバー、エンジン回転計の文字盤は赤でデザインされている。

10/14マフラーは真円タイプの左右2本出し。スポーティーな走りにあわせ、排気音にもチューニングがなされている。

11/14ボディーについては新設計のルーフエンドスポイラーや、エンジンアンダーカバー、メインフロアカバーの採用などによって空力性能を向上。従来モデルより空気抵抗を約10％低減させた。

12/14高いグリップ性能としなやかな接地性を追求し、タイヤには195/45R17サイズの「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」を採用している。

13/14新世代プラットフォームとターボエンジンの採用により、大幅な動力性能の向上を実現した新型「スイフトスポーツ」。燃費も、従来モデルの14.8～15.6km/リッターから、16.2～16.4km/リッターに改善している（いずれもJC08モード）。

14/14スズキ・スイフトスポーツ