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ポルシェ・カイエン/カイエンS/カイエン ターボ【海外試乗記】 これぞ完成型 の画像

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  • 新型「ポルシェ・カイエン」が世界初公開されたのは2017年8月のこと。まずは「カイエン」と「カイエンS」が、少し遅れて「カイエン ターボ」がローンチされた。

    2/22新型「ポルシェ・カイエン」が世界初公開されたのは2017年8月のこと。まずは「カイエン」と「カイエンS」が、少し遅れて「カイエン ターボ」がローンチされた。

  • フロントまわりのデザインは、先代からのキープコンセプト。開口部が広くなったグリルが新型の最大の特徴だ。

    3/22フロントまわりのデザインは、先代からのキープコンセプト。開口部が広くなったグリルが新型の最大の特徴だ。

  • リアのデザインでは、左右のコンビランプをつなぐLEDストリップが新しい。

    4/22リアのデザインでは、左右のコンビランプをつなぐLEDストリップが新しい。

  • ボディーサイズは全長×全幅×全高=4918×1983×1696mm(「カイエン」の場合)。先代よりも63mm長く、25mm幅広く、9mm低くなった。

    5/22ボディーサイズは全長×全幅×全高=4918×1983×1696mm(「カイエン」の場合)。先代よりも63mm長く、25mm幅広く、9mm低くなった。

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  • まずは最もベーシックな「カイエン」のステアリングを握る。

    6/22まずは最もベーシックな「カイエン」のステアリングを握る。

  • 「カイエン」に積まれる3リッターV6ターボエンジンは、最高出力340psと最大トルク450Nmを発生する。

    7/22「カイエン」に積まれる3リッターV6ターボエンジンは、最高出力340psと最大トルク450Nmを発生する。

  • 新型では、ドライビングダイナミクスの向上を狙い、前後異サイズのタイヤを採用する。テスト車の「カイエン」は、フロント285/40ZR21、リア315/35ZR21(オプション。標準は前後とも19インチ)の「ピレリPゼロ」が装着されていた。

    8/22新型では、ドライビングダイナミクスの向上を狙い、前後異サイズのタイヤを採用する。テスト車の「カイエン」は、フロント285/40ZR21、リア315/35ZR21(オプション。標準は前後とも19インチ)の「ピレリPゼロ」が装着されていた。

  • 「カイエン」の動力性能は0-100km/h加速が6.2秒(オプションのスポーツクロノパッケージ装着車は5.9秒)、最高速が245km/hと公表されている。

    9/22「カイエン」の動力性能は0-100km/h加速が6.2秒(オプションのスポーツクロノパッケージ装着車は5.9秒)、最高速が245km/hと公表されている。

  • 続いては中間グレード「カイエンS」をテスト。搭載される2.9リッターツインターボエンジンは、440psと550Nmを発生する。

    10/22続いては中間グレード「カイエンS」をテスト。搭載される2.9リッターツインターボエンジンは、440psと550Nmを発生する。

  • 「カイエンS」のインテリア。シフトレバー周辺にメカニカルなスイッチがずらりと並んでいた先代とは一変、タッチスクリーンでの操作を基本とした、すっきりとしたデザインを採用している。

    11/22「カイエンS」のインテリア。シフトレバー周辺にメカニカルなスイッチがずらりと並んでいた先代とは一変、タッチスクリーンでの操作を基本とした、すっきりとしたデザインを採用している。

  • インパネのセンターに備わる12.3インチのスクリーンにもスイッチは備わらず、タッチ操作を採用する。

    12/22インパネのセンターに備わる12.3インチのスクリーンにもスイッチは備わらず、タッチ操作を採用する。

  • トップパフォーマンスモデルの「カイエン ターボ」は、4リッターV8ツインターボエンジンを搭載。550psと770Nmを発生する。

    13/22トップパフォーマンスモデルの「カイエン ターボ」は、4リッターV8ツインターボエンジンを搭載。550psと770Nmを発生する。

  • トランスミッションは全車で8段ATを採用。パーツサプライヤーはZF。

    14/22トランスミッションは全車で8段ATを採用。パーツサプライヤーはZF。

  • 「カイエン ターボ」のフロントシート。表皮全体にパーフォレーテッド(穴あけ)加工が施されるほか、ヘッドレストには「turbo」のロゴが配される。

    15/22「カイエン ターボ」のフロントシート。表皮全体にパーフォレーテッド(穴あけ)加工が施されるほか、ヘッドレストには「turbo」のロゴが配される。

  • リアシートは3人掛け。40:20:40の分割可倒機構を備えている。

    16/22リアシートは3人掛け。40:20:40の分割可倒機構を備えている。

  • 今回テストしたすべてのモデルに、オプションのリアアクスル・ステアリングが装着されていた。低速時には後輪を前輪と逆位相に、高速時には同位相に切ることでコーナリング性能を高めている。

    17/22今回テストしたすべてのモデルに、オプションのリアアクスル・ステアリングが装着されていた。低速時には後輪を前輪と逆位相に、高速時には同位相に切ることでコーナリング性能を高めている。

  • メーターパネルはセンターのエンジン回転計のみが機械式。その左右はそれぞれ液晶パネルとなっており、写真のように“5眼式”風に表示させたり、マップを表示させたりできる。

    18/22メーターパネルはセンターのエンジン回転計のみが機械式。その左右はそれぞれ液晶パネルとなっており、写真のように“5眼式”風に表示させたり、マップを表示させたりできる。

  • 荷室の容量は「カイエン」と「カイエンS」が770~1770リッター、「カイエン ターボ」が745~1680リッター。(写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます)

    19/22荷室の容量は「カイエン」と「カイエンS」が770~1770リッター、「カイエン ターボ」が745~1680リッター。(写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます)

  • ポルシェ・カイエン

    20/22ポルシェ・カイエン

  • ポルシェ・カイエンS

    21/22ポルシェ・カイエンS

  • ポルシェ・カイエン ターボ

    22/22ポルシェ・カイエン ターボ

河村 康彦

河村 康彦

フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。

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