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2/22新型「ポルシェ・カイエン」が世界初公開されたのは2017年8月のこと。まずは「カイエン」と「カイエンS」が、少し遅れて「カイエン ターボ」がローンチされた。
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3/22フロントまわりのデザインは、先代からのキープコンセプト。開口部が広くなったグリルが新型の最大の特徴だ。
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4/22リアのデザインでは、左右のコンビランプをつなぐLEDストリップが新しい。
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5/22ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4918×1983×1696mm（「カイエン」の場合）。先代よりも63mm長く、25mm幅広く、9mm低くなった。
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6/22まずは最もベーシックな「カイエン」のステアリングを握る。
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7/22「カイエン」に積まれる3リッターV6ターボエンジンは、最高出力340psと最大トルク450Nmを発生する。
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8/22新型では、ドライビングダイナミクスの向上を狙い、前後異サイズのタイヤを採用する。テスト車の「カイエン」は、フロント285/40ZR21、リア315/35ZR21（オプション。標準は前後とも19インチ）の「ピレリPゼロ」が装着されていた。
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9/22「カイエン」の動力性能は0-100km/h加速が6.2秒（オプションのスポーツクロノパッケージ装着車は5.9秒）、最高速が245km/hと公表されている。
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10/22続いては中間グレード「カイエンS」をテスト。搭載される2.9リッターツインターボエンジンは、440psと550Nmを発生する。
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11/22「カイエンS」のインテリア。シフトレバー周辺にメカニカルなスイッチがずらりと並んでいた先代とは一変、タッチスクリーンでの操作を基本とした、すっきりとしたデザインを採用している。
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12/22インパネのセンターに備わる12.3インチのスクリーンにもスイッチは備わらず、タッチ操作を採用する。
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13/22トップパフォーマンスモデルの「カイエン ターボ」は、4リッターV8ツインターボエンジンを搭載。550psと770Nmを発生する。
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14/22トランスミッションは全車で8段ATを採用。パーツサプライヤーはZF。
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15/22「カイエン ターボ」のフロントシート。表皮全体にパーフォレーテッド（穴あけ）加工が施されるほか、ヘッドレストには「turbo」のロゴが配される。
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16/22リアシートは3人掛け。40：20：40の分割可倒機構を備えている。
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17/22今回テストしたすべてのモデルに、オプションのリアアクスル・ステアリングが装着されていた。低速時には後輪を前輪と逆位相に、高速時には同位相に切ることでコーナリング性能を高めている。
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18/22メーターパネルはセンターのエンジン回転計のみが機械式。その左右はそれぞれ液晶パネルとなっており、写真のように“5眼式”風に表示させたり、マップを表示させたりできる。
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19/22荷室の容量は「カイエン」と「カイエンS」が770～1770リッター、「カイエン ターボ」が745～1680リッター。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）
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20/22ポルシェ・カイエン
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21/22ポルシェ・カイエンS
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22/22ポルシェ・カイエン ターボ
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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