ルノー・メガーヌ スポーツツアラーGT（FF/7AT）【試乗記】 名は体をあらわす の画像

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2/25「ルノー・メガーヌ」のワゴンは、これまで「ブレーク」や「エステート」などと呼ばれていたが、今回のモデルでは、新たに「スポーツツアラー」という名称が与えられた。

3/25インストゥルメントパネルまわりはハッチバック車の「GT」とほぼ共通。押しボタンの少ないすっきりとした操作系と、青いアクセントカラーが特徴。

4/25「Cシェイプ」と呼ばれるデザインが目を引く、デイタイムランニングランプ付きのフルLEDヘッドランプ。

5/25リアビューでは、ボディーのワイド感を強調する、横長のリアコンビランプが目を引く。

6/25「スポーツツアラー」の全長は4635mm、ホイールベースは2710mmと、前者は240ｍｍ、後者は40ｍｍ、ハッチバック車より拡大している。

7/25ハッチバック、「スポーツツアラー」ともども、「GT」グレードには表皮にアルカンターラを用いたスポーツシートが標準装備される。

8/25後席は6：4の分割可倒機構付き。前席同様、シートバックに施されたグレーのラインと、ブルーのステッチがアクセントとなっている。

9/25荷室容量は5人乗車時で580リッター、後席をたたんだ状態で1695リッター。高さの調整が可能な2分割式のフロアボードや荷室セパレーターなどにより、多彩なアレンジを実現している。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

10/25動力性能を突き詰めたトップグレード「ルノースポール」と同じく、「GT」もルノーのモータースポーツ活動や高性能モデルの開発を担う、ルノースポールの手になるモデルである。

11/25最高出力205ps、最大トルク280Nmを発生する1.6リッター直4ターボエンジン。今時のクルマにしてはめずらしく、樹脂カバーなしの“むき出し”の状態でエンジンルームにおさめられている。

12/25トランスミッションはデュアルクラッチ式7段ATの「7EDC」のみ。マニュアルトランスミッションは用意されていない。

13/25「スポーツツアラーGT」の車両重量は1480kgと、同じパワープラントを積むハッチバック車より50kg重くなっている。

14/25Bピラーに貼られた「4CONTROL」のバッジ。ルノーが「メガーヌ」に採用している四輪操舵機構は、通常時でも60km/h以下と、高めの速度域でも後輪を前輪と逆位相に操舵する点にある。

15/25「GT」グレードに装備されるナパレザーのステアリングホイール。ルノーによると「4コントロール」の採用はドライバーの負担低減にも寄与しており、特にワインディングロードでは、ステアリングの操作量は4割ほど低減されるという。

16/25日本仕様には、試乗車に採用されていた「グリ チタニアム」を含む全3色のボディーカラーが用意されている。

17/25ドライブモードセレクターの操作は、ルノー最新のインフォテインメントシステム「R-LINK2」のタッチスクリーンで行う。走行モードは「ニュートラル」「コンフォート」「スポーツ」、そして各パラメーターを任意に調整できる「ペルソ」の4種類となっている。

18/254つの走行モードのうち、スポーツモードについてはセンタークラスターの「R.S.ドライブ」ボタンで直接呼び出すことも可能だ。

19/25メーターパネルの中央部は7インチのTFTフルカラー液晶となっており、走行モードに応じて表示のデザインも変化する。

20/25「4コントロール」は高速域では後輪を前輪と同位相に操舵。後輪のリアスリップアングルを抑え、走行安定性を高めることができる。

21/25ステアリングコラムに装備されたシフトパドル。マニュアルモードで左パドルを引き続けると、2段以上シフトダウンして素早く適切なギアを選択する「マルチシフトダウン」機能が搭載されている。

22/25タイヤサイズは225/40R18。テスト車にはコンチネンタルの高性能タイヤ「コンチスポーツコンタクト5」が装着されていた。

23/25テールゲートに貼られた「GT」のバッジ。2017年の東京モーターショーや2018年の東京オートサロンには、「メガーヌ」のさらなる高性能モデル「ルノースポール」も出展されており、日本導入への期待が高まっている。

24/25本国仕様では6.0リッター/100km（約16.7km/リッター、欧州複合モード）という燃費性能が発表されている「メガーヌ スポーツツアラーGT」。今回の試乗では442.4kmの距離を走り、満タン法による計測、車載燃費計による計測ともに、およそ10km/リッターという燃費を記録した。

25/25ルノー・メガーヌ スポーツツアラーGT