ランボルギーニ・ウルス（4WD/8AT）【海外試乗記】 意のままの猛牛 の画像

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2/29「ランボルギーニ・ウルス」は、2012年4月の北京モーターショーで、コンセプトカーとして初登場。量産型は2017年5月にイタリアでデビューし、日本では2018年2月にお披露目された。

3/29「ウルス」のコックピット周辺部。カップホルダーやエアコン吹き出し口の意匠は、六角形で統一されている。

4/29メーターパネルはフル液晶タイプ。写真のように、カーナビの地図を表示することもできる。

5/29リアまわりは、バンパー下部のディフューザーや4本出しのエキゾーストパイプが目を引く。

6/29「ウルス」という車名は、家畜牛の先祖にあたる大型の野生牛に由来する。スペインの闘牛に用いられる牛は、外見がこの野生牛に近いのだとか。

7/292つのターボで過給されるV8エンジン。コンセプトカー時代の600psを大きく上回る、最高出力650psを発生する。

8/29センターコンソールの始動スイッチ（写真中央）。その左隣には、Tamburoドライブモードセレクターが並ぶ。

9/29走行モードは、液晶モニターを介しても変更することができる。写真はテッラ（グラベル）モードの選択画面。

10/29Y字をモチーフにデザインされた、LED式のヘッドランプ。

11/29Tamburoドライブモードセレクターのデザインは、飛行機の操縦かんを思わせる。

12/29計6つの走行モードのうち、テッラ（グラベル）とサッビア（デザート）はオプションとして用意される。

13/29Y字のデザインが採用された22インチアルミホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。

14/29ローマ近郊のサーキットを走る「ウルス」。トルクベクタリング機能の働きにより、アンダーステアを低減。スムーズなコーナリングが可能となっている。

15/29スロープ状になったセンターコンソールの側面には、乗員のホールド性を高めるためのパッドが装着されている。

16/29シフトパドルはステアリングホイールと一体になって回るタイプ。右がアップ（＋）で左がダウン（－）。

17/29「ウルス」では、アルミ製のドアやクロスメンバーを採用するなどして、ボディーの軽量化が図られた。車体の乾燥重量は2200kg以下。

18/29前後のトルク配分は、平時は前40：後ろ60。走行状態により、フロントに最大70％、リアには最大87％のトルクが伝達されるようになる。

19/294WD車の「ウルス」だが、走行モードをコルサモードにすると、オーバーステアの特性が強められる。

20/29「ウルス」のホイールサイズは、21インチを基準に、22インチと23インチ（写真）がラインナップされる。

21/29エアサスペンションを装着する「ウルス」。最低地上高は、走行モードや走行状態により、158～248mmの間で変化する。

22/29「ウルス」の乗車定員は、標準の状態で5人。オプションとして、写真のように後席を独立型の2人掛けにすることもできる。

23/29ラゲッジスペースの容量は5人乗車時で616リッター。4人乗り仕様の場合は574リッターとなる。

24/29「ウルス」が0-100km/h加速に要する時間は3.6秒。最高速度は305km/hと公表される。

25/29ヘッドランプと同様に、リアコンビランプ（写真）もY字をモチーフにデザインされている。

26/29「ウルス」には、「アヴェンタドールS」で導入されたリアホイールステアリングが採用される。低速時は前後ホイールが反対方向に切れて小回り性を高める一方、高速時は同じ方向に切れることで安定性を向上させる。

27/292250rpmの低回転域から850Nmの最大トルクを発生する「ウルス」。オフロードでの応答性に強みを見せる。

28/292018年春からデリバリーの始まった「ランボルギーニ・ウルス」。日本での価格は2574万円となっている。

29/29ランボルギーニ・ウルス