マツダ・ロードスターRF RS（FR/6MT）／ロードスターRF VS（FR/6AT）【試乗記】　 “軽いヤツ”にはかなわない の画像

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2/17デビューから2度目となる“商品改良”が行われた「ロードスター／ロードスターRF」。今回はより大きな変更を受けたRFにクローズドコースで試乗した。

3/17中間グレード「VS」のインテリアには、新色「スポーツタン」（写真）と「ブラック」が追加された。

4/17これまでは「アテンザ」と同等の仕様のまま搭載していた2リッター直4エンジンに、「ロードスターRF」に合わせたチューニングが行われた。結果として26psと5Nmアップの最高出力184ps、最大トルク205Nmのスペックを得ている。

5/17緊急自動ブレーキや車線逸脱警報、AT誤発進抑制制御からなる予防安全パッケージ「i-ACTIVSENSE」も全車に標準装備となった。

6/17“人馬一体感”をさらに高めるべく、ピークトルクのみならず、全回転域でのトルクアップが図られている。

7/17クランクシャフトでは、形状とカウンターウェイトの配置を最適化することで、慣性重量とフリクションの低減を図っている。

8/17ピストンは27g、コンロッドは41g、それぞれ軽量化（ひとつあたり）。スムーズな吹け上がりとレスポンスの向上を狙った。

9/17サイレンサーの構造も変更されており、吸音室にグラスウールを詰め込むなどして音質を改良している。

10/17エンジンのパワーアップに合わせて、トランスミッションの制御も改善。MT車では加速時の初期応答タイミングを早めたほか、AT車ではシフトタイミングの最適化を行っている。

11/17歴代「ロードスター」で初となるテレスコピックステアリングも採用された。前後3cmの調整が可能となっている。

12/17エンジン回転計のレッドゾーンの始まりは、従来の6400rpmから7200rpmに引き上げられている。

13/17エンジンのパワーアップなどで商品力を高めた「ロードスターRF」だったが、“軽さ”の魅力を覆すまでにはいたらなかった。

14/17マツダ・ロードスターRF RS

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16/17マツダ・ロードスターRF VS

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