第26回：深遠なるアライメントの闇 【バイパーほったの ヘビの毒にやられまして】 の画像

1/19東京・国立の谷保天満宮にて。交通安全祈願発祥の地である。

2/19なぜこの場所のお世話になったかというと、「連載のためにどっかでバイパーの写真撮らなきゃ」と思って武蔵野を出たものの、中央道のあまりの混雑に、インター2つでギブアップしたからである。連休に外出とか、するもんじゃねえな……。

3/19余談ですが、「狐につままれたような」という言いまわしの「つまむ」とは、「化かす」の意味だそうな。決して「狐に鼻をつままれた」とか、そういう意味ではないそうなので、あしからず（それはそれで驚きそうなシチュエーションだが）。写真はわが家の最寄り、西窪稲荷神社のお稲荷さま。

4/19（写真A）わがバイパーのアライメント測定の結果がこちら。記者は足まわり素人なので、今回は本を読んだり人に聞いたり、ネットで調べたりして原稿を書いたのだが、つくづく「ジドーシャは、言葉の知識だけじゃ理解できないコトだらけだな」と思い知った。

5/19読者諸兄姉におかれては釈迦に説法なお話でしょうが、一応説明を。「トー」とはクルマを真上から見たときのタイヤの向きを言う。タイヤが内向きだったら「トーイン」と言い、数字はプラスで、外向きだったら「トーアウト」と言い、数字はマイナスで表示される。例えば、「右タイヤのトー角が＋1.5°」と言った場合、右のタイヤは1.5°内向きにセットされていることになる。

6/19今回はアライメント調整と合わせ、スペアキーの製作も依頼していた。写真下がスペアキー。上がもろくて壊れやすい（というか壊れている）純正キー。純正君よ、今日から君は観賞用アイテムに降格だ。（カギの歯が見えないものに写真を差し替えました。ご指摘いただいた方、ありがとうございます）

7/19（写真B）アライメントの計測結果から、リアアクスル関連の数値をアップにしたところ。左：－1.29°、右：－1.38°というトー角の狂いっぷりもすごいが、左右ともに－2°強というキャンバー角も、なかなかにすごい。

8/19せっかくなので調整後のタイヤの写真を……。といっても、この角度からだとなにも分からないですね。取りあえず、左向きだったフロントタイヤのトー角は左右ともに＋0.01°に調整してもらった。メーカー指定の数値が＋0.06°なので、やや“トーゼロ”寄り。「ハイグリップタイヤでも、コーナーの入りで頭が入りやすいように」という配慮だそうです。

9/19リアタイヤについては、問題だったトー角を左右ともに＋0.09°に調整。－2°強のキャンバー角については、微調整しつつもそのまま残すことになった。理由はもちろん、スポーツ走行時に踏ん張ってほしいから。だってバイパーのお尻って、振り出したら絶対帰ってこないんですもの。

10/19調整前のタイヤのトー角を模式的に表現したもの。四輪いずれも、例外なく狂っていたのは事実だが、これだけを見ると、“右流れ”の症状が起きるようには見えないのだが……。

11/19わが「バイパー」のリアの足まわり（……といっても、ほとんどブレーキディスクしか写っていませんが）。本多氏の言う通り「部品交換後にトー角を調整しなかった」のだとしたら、その施工はアメリカ在住のころ、しかもオーナー氏のDIYによってなされたものと思われる。さすがに日本のショップさんが、そこまでズサンな仕事をするとは思えないので……。

12/19これまた釈迦に説法なお話しですが、クルマを正面または真後ろから見たとき、タイヤが“ハの字”になっていたら「ネガティブキャンバー」、“逆ハの字”になっていたら、「ポジティブキャンバー」と言う。……ちなみに、ここまでのイラスト3点は、すべてwebCGほったの筆である。参考になりそうな素材がなかったので、仕方なく製作する羽目になった。お目汚し、申し訳ない。

13/19今回の整備・修理の明細がこちら。そういえば今回は、ついにエアコンも修理したのだった。コンプレッサーのOリングを交換したらガス漏れがおさまったようで一安心。とりあえずはまた、この状態で様子見ですな。

14/19アライメント調整後の足まわりの様子。前後のタイヤの、ディスク面の向きにご注目である。ちなみに、フロントがトーゼロ寄り、リアに－2°のネガキャンという今回の足まわりは、本多氏謹製のもの。いわく「ほったさんはスポーツ走行によく参加するので、『ACR』のものを参考に調整してみました」とのこと。ありがたや、ありがたや。

15/19アライメント調整後の「バイパー」をチェックしようと、向かった先は東京外環自動車道。新しく開通した区間を走ってみたいという思惑もあってのコース取りである。写真は外回りの三郷南IC。ここから先が、新しい開通区間だ。

16/19渋滞情報を知らせる掲示板。箱崎、辰巳、宮野木と聞きなれたJCT名を見ると「ほうほう、ここがこうつながるのか」と実感がわく。市川に実家がある身としては、結構便利になりそう。

17/19ちなみに道は、江戸川を越えた辺りからご覧の通りのトンネルに。それもあって、京葉道路と接続する京葉JCTは相当に複雑でマニアックな構造になっているのだそうな。

18/19終点の高谷JCT。長らく中途半端な様相を呈していた外環道も、京葉方面はこれにて概ね完成である。後は大泉ICから先だが、期待されていた2020年までの中央道＆東名高速との接続は難しい様子。外環道の、明日はどっちだ。ルルル～。

19/19前にも増してグイグイ走るようになった「バイパー」に乗って、やってきました金谷港。バウムクーヘンが大変おいしゅうございました。