これからお店に行く人にささぐ　「スズキ・ジムニー」購入のススメ の画像

1/202018年7月5日に行われた発表会において、演壇の脇に展示された4代目「スズキ・ジムニー」。

2/20新型「ジムニー／ジムニーシエラ」の歴史と特徴を説明する、スズキの鈴木俊宏社長。ちょっと口調は固かったが、鈴木 修会長の思い出話を交えたそれは、今のところ2018年最良のスピーチだったと思う。

3/20実車確認はご覧のありさま。あまりの人の多さに、なかなかクルマに近づくことができなかった。

4/20個人的な印象だが、取材陣がこんなに興奮し、好意的に迎えた新型車は、ホンダの軽スポーツカー「S660」以来ではないかと思う。

5/20いかにもクロカン然としたスタイリングが魅力の、新型「ジムニー」（右）と「ジムニーシエラ」（左）。（写真＝荒川正幸）

6/20パワープラントに見る、市街地での痛痒（つうよう）感のなさは「ジムニー」に分がある。制御のうまさも含めて、日本専用開発の軽自動車用パワープラントの面目躍如。

7/20一応ですが、無責任なことを言わないよう、近所のディーラーで「ジムニー」と「ジムニーシエラ」、試乗してきました。こちら証拠写真です。

8/20証拠写真その2。正直なところ、新型は上級グレードのアルミホイールより、下位グレードの鉄チンホイールのほうがカッコいいと思う。

9/202014年夏に登場した、JB23型の最終モデルの「XC」。高年式の先代ジムニーは、歩行者保護のために盛り上がったボンネットが特徴だ。

10/20先代最終型の「ジムニーXC」のインストゥルメントパネルまわり。これでも初期のものと比べればモダンになったほうだが、新型と比べるとやっぱり時代を感じる。

11/20本文で紹介したオンロードでの乗り心地や装備の充実度に加え、車内の広々感も新型と従来型の大きな違いだろう。

12/20特別仕様車の「ジムニーシエラ ランドベンチャー」。必要な装備が一通りそろっていることも、中古車の魅力だろう。新車の場合、カーペット1枚から別料金で買わないといけないので。

13/20発表会場に展示された新型「ジムニー」のランニングシャシー。新型のシャシーや足まわりは、基本的に従来モデルのコンセプトを進化、発展させたものだ。

14/202代目の最初期モデルであるSJ30型。エンジンは初代譲りの0.55リッター水冷2サイクルが採用されていた。

15/20初めて4サイクルのターボエンジンが設定されたJA71型。写真は盛り上がったルーフ形状が特徴の「パノラミックルーフ」。

16/20軽自動車規格の改定に合わせ、0.66リッターのターボエンジンが搭載されたJA11型。リーフスプリングを採用した最後の「ジムニー」として、中古車市場でも人気の高いモデル。

17/202代目の末期には、SOHCエンジンのJA12型とDOHCエンジンのJA22型が設定された。ともにサスペンションにはジムニー初のコイルスプリングを採用。……ご覧いただければ分かる通り、最初期のSJ30型とは全く別物といえるほどに進化を遂げていた。

18/20前ページの流れに従って初代のことにも触れておくと、これは完全にクラシックカーである。購入、維持、使用には相応の覚悟が必要となるだろう。

19/20中古車も含めた場合、記者の個人的なオススメは先代モデルのJB23／JB33／JB43型。人気車種だけに値落ちはシブいが、そこは年式・走行距離とご相談を。タマ数は豊富だし、その辺の融通は利かせやすいはずだ。

20/20皆さんぜひ、よいジムニーライフを！