アストンマーティンDBSスーパーレッジェーラ（FR/8AT）【海外試乗記】 時に荒々しく 時にジェントルに の画像

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2/18「DBSスーパーレッジェーラ」は2018年6月に日本導入が発表され、8月3日〜5日に開催されたオートモビル カウンシルで一般向けに初お披露目された。

3/18多様化が進むアストンマーティンのラインナップの中で、「DBSスーパーレッジェーラ」はFRライン最高峰モデルとしてブランド価値の構築を担う。

4/18ベースとなったのは「DB11」。スポーツとGTという二面性を両立させるというコンセプトを極限まで拡大した。

5/18アストンマーティンでは「DBSスーパーレッジェーラ」を先代「ヴァンキッシュ」の後継モデルと位置づけている。

6/18カーボンやアルミを多用し「DB11」比で約70kgの軽量化を実現した。

7/18最高出力は725ps、最大トルクは900Nmで、最高速度は340km//hに達するという。

8/18スーパーレッジェーラとは、イタリアのカロッツェリア・トゥーリングがかつて用いていた車体製造技術。“超軽量”を意味し、アストンマーティンでは「DB4」「DB5」「DB6」に採用された。

9/18フロントフェンダー上部はルーバー状になっていて、ブレーキの冷却を助けると同時に空力性能を高めている。

10/18スポーツシートには幾何学的な模様のステッチが入れられている。ステアリングホイールは下端部をカットしたスポーティーな形状。

11/18ダッシュボードのセンター部に設けられた「P」「R」「N」「D」のボタンでギアをセレクトする。

12/18「GT」「Sport」「SportPlus」の3つのモードがあり、ダンパーレートとエンジン＆トランスミッションマネジメントをそれぞれ個別に設定できる。

13/18「DB11」に比べて前後のトレッドが拡大されており、フェンダーもフロントで10mm、リアで20mm広げられてマッシブなフォルムになった。

14/18超大型グリルを採用し、「DB11」とは印象の異なる、迫力の増したフロントフェイスとなった。

15/18F1テクノロジーにインスパイアされたダブルディフューザーを用いて、最大で前60kg、後ろ120kgのダウンフォースが得られる。

16/18サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン、リアがマルチリンク。アダプティブダンピングシステムが標準装備されている。

17/18デリバリーは2018年9月以降に本国から順次始まる予定。

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