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  • 2.5リッターターボモデルの価格は332万6400円から387万7200円まで。装備が同等のグレード同士で比較すると、2.2リッターディーゼルターボモデルとの価格差はほとんどない。

    1/42.5リッターターボモデルの価格は332万6400円から387万7200円まで。装備が同等のグレード同士で比較すると、2.2リッターディーゼルターボモデルとの価格差はほとんどない。

  • 最高出力230ps、最大トルク420Nmを発生する「スカイアクティブ-G 2.5T」エンジン。ダイナミックプレッシャーターボやクールドEGRといった新規技術を採用している。

    2/4最高出力230ps、最大トルク420Nmを発生する「スカイアクティブ-G 2.5T」エンジン。ダイナミックプレッシャーターボやクールドEGRといった新規技術を採用している。

  • ガソリンターボエンジンと同じタイミングで、新たな車両運動統合制御技術「G-ベクタリングコントロール プラス」も投入された。従来のハンドルを切った際の制御に加え、ハンドルを戻す時の安定性が高められている。

    3/4ガソリンターボエンジンと同じタイミングで、新たな車両運動統合制御技術「G-ベクタリングコントロール プラス」も投入された。従来のハンドルを切った際の制御に加え、ハンドルを戻す時の安定性が高められている。

  • ガソリンターボエンジンの追加設定や「G-ベクタリングコントロール プラス」の導入といった内面の改良が行われた一方で、見た目についてはアルミホイールのカラーリングが変更されたのみとなっている。

    4/4ガソリンターボエンジンの追加設定や「G-ベクタリングコントロール プラス」の導入といった内面の改良が行われた一方で、見た目についてはアルミホイールのカラーリングが変更されたのみとなっている。

渡辺 陽一郎

渡辺 陽一郎

1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙(たいじ)する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。

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