ランボルギーニ・ウルス（4WD/8AT）【試乗記】 まさに新種だ の画像

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2/232017年5月にイタリア国内でデビューした「ランボルギーニ・ウルス」。日本では2018年2月に正式発表された。

3/23「ウルス」のインテリアには、エアコンの吹き出し口をはじめ、ランボルギーニ車の特徴である六角系の意匠が多数採用されている。

4/23ヘッドレスト一体型のスポーツシートには、ファイティングブルの刺しゅうが施されている。テスト車のものには、オプションの電動調節機構やマッサージ機能が備わっていた。

5/23ヘッドランプと同様、リアのコンビランプにもY字をモチーフとしたデザインが採用されている。

6/23サイドビューは、「グラスエリア1：ドアパネル2」という、ハイパフォーマンスカーの黄金比でデザインされている。エッジの効いたフェンダーの形状も特徴のひとつ。

7/232つのターボで過給されるV8エンジン。スーパーカー級の最高出力650psを発生する。

8/23バンパー下部に設けられたディフューザー。デュアルエキゾーストパイプとともに、ハイパフォーマンスを主張する。

9/23「ウルス」では6つの走行モードがセレクト可能。このうち「テッラ（オフロード）」と「サッビア（砂漠）」の2モードはオプションとして用意される。

10/23フラットなボトム形状のステアリングホイール。シフトパドルは転舵の際にリムとともに回るタイプ。

11/23「ウルス」の後席は3人掛けのベンチタイプか、写真に見られる定員2人の独立型（オプション）となる。

12/23ラゲッジスペースの容量は5人乗車時で616リッター。今回試乗した4人乗り仕様の場合は574リッターとなる。

13/23荷物の積み下ろしに際しては、リアの車高を下げることができる。写真はその調節スイッチで、荷室の側面にレイアウトされている。

14/23「ウルス」の足まわりはエアサスペンションで構成される。最低地上高は、走行モードや走行状態により、158～248mmの間で変化する。

15/23写真中央に見えるのは始動スイッチ。赤いふたを跳ねあげた上で、プッシュボタンで操作する。

16/23始動スイッチの左隣には、飛行機の操縦かんを思わせるドライブモードセレクターが並ぶ。

17/23前後のトルク配分は、平時は前40：後ろ60。走行状態により、フロントに最大70％、リアには最大87％のトルクが伝達されるようになる。後輪の操舵システムも備わる。

18/23Y字のデザインが採用された22インチアルミホイール。試乗車は「ピレリPゼロ」タイヤが組み合わされていた。

19/23メーターパネルはフル液晶タイプ。写真のように、カーナビの地図を表示することも可能。

20/23走行モードは、液晶モニターを介しても変更することができる。写真はストラーダモードの選択画面。

21/23荷室のフロア下には、スペアタイヤやカーオーディオのウーファーなどが格納されている。

22/23「ウルス」という車名は、家畜牛の先祖にあたる大型の野生牛に由来する。現在スペインの闘牛に用いられている牛の見た目は、この野生牛に似ているという。

23/23ランボルギーニ・ウルス