トヨタ・コペンGRスポーツ（FF/CVT）【試乗記】 壁を壊せ の画像

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2/18軽規格のコンパクトなボディーに、電動ハードトップを備えた「コペン」。現行型は2代目にあたり、モデルライフ5年目の2019年10月に「GRスポーツ」が追加された。

3/18各部にカーボン調やピアノブラック塗装の装飾が施されたインテリア。専用のMOMO製革巻ステアリングホイールには「GR」のロゴがあしらわれている。

4/18他の「GRスポーツ」モデルと同じく、エンジンやトランスミッションなどについては標準車から変更はない。トランスミッションには5段MTとCVTが用意される。

5/18ボディーサイドを飾る「GR」のバッジ。内外装のいずれにもメーカーを示すロゴやエンブレムはない。

6/18公道での気持ちよい走りを追求したという「GRスポーツ」。「コペン」の上級グレード「S」より、サスペンションはむしろ減衰力を抑えているという。

7/18KF型0.66リッター直3ターボエンジンは、最高出力64PS、最大トルク92N・mを発生する。

8/18タイヤやホイールの仕様については「S」と同じ。ただしBBS製の鍛造アルミホイールは、マットグレーで塗装されている。

9/18ディフューザー形状のリアバンパーは「GRスポーツ」の専用装備。マフラーはノーマルのままだが、やはりエキゾーストサウンドには一工夫欲しかった。

10/18見えないところでは、シャシーのフロントとリアにブレースを追加するとともに、センターブレースの形状を変更。ボディー剛性を高めている。

11/18光沢のあるブラックのメーターリングと、赤基調の文字盤を組み合わせた専用デザインのメーターパネル。ここにも「GR」のロゴがあしらわれている。

12/18ステアリングホイールには、オーディオのコントローラー以外にスイッチ類は配されていない。CVT車にはシフトパドルが標準装備される。

13/18「コペン」最大の特徴である電動格納式のハードトップ。オープンに要する時間は約20秒で、ボタン操作の前に手動でルーフロックを解除する必要がある。

14/18高い応答性と正確な操舵フィールを実現すべく、「GRスポーツ」では電動パワーステアリングにも専用のチューニングが施されている。

15/18背もたれに「GR」のロゴが刺しゅうされたレカロ製スポーツシート。滑りにくいスエード調表皮や、肩口にもサポートワイヤーを内蔵した設計などにより、高いホールド性を実現している。

16/18トランクルームには、屋根を閉じた状態なら9インチのゴルフバッグを積めるスペースを確保。トランクフードはイージークローザー付きで、軽く押さえると自動で全閉する。

17/18ボディーカラーはベース車である「コペン ローブ」と同じ全8色。テスト車には有償色の「パールホワイトIII」が用いられていた。

18/18トヨタ・コペンGRスポーツ