さらなる効率化を目指して　クルマづくりはこの先どうなる？ の画像

1/7文中で名前の挙がっている、トヨタのミニバン「ヴェルファイア」（写真左）と「アルファード」（同右）。実質的に“同じクルマ”といえる、顔違いの兄弟車である。

2/7フォルクスワーゲン・グループが展開するエンジニアリングアーキテクチャー「MQB」のイメージ。基本となるコンポーネンツは共有しながらも、ホイールベースや前後のオーバーハングなどを変化させることで、開発コストを抑えた多様な車種展開を可能とする。

3/7MQBを活用し、アウディブランドからデビューしたコンパクトSUV「Q2」。同ブランドは現在、「Q3」「Q5」「Q7」「Q8」とSUVを豊富にラインナップしている。

4/7ポルシェは2017年、「パナメーラ」のワゴンバリエーションとして「パナメーラ スポーツツーリスモ」（写真）を発表した。4ドアセダンをベースとする“4ドアクーペ”を展開するなど、昨今、ドイツメーカーを中心にラインナップの多様化が盛んになった。

5/7最新の「ベントレー・コンチネンタルGTコンバーチブル」（写真）は、ブランドも違えば見た目も違う「ポルシェ・パナメーラ」と共通のプラットフォームモジュールを使ってつくられている。

6/7こちらはフォルクスワーゲン・グループが2019年9月に発表したEV用プラットフォーム「MEB」。「MQB」と同様のモジュラー構造を持ち、電動ミニバンや電動SUVといったバリエーション展開が見込まれている。

7/7現代のモジュラーアーキテクチャーは、さまざまな車型に対応するだけでなく、さまざまなパワーユニットの搭載を可能とする。写真はMQBの例。