スズキ・ハスラー ハイブリッドX／ハスラー ハイブリッドXターボ【試乗記】 先駆者は惑わない の画像

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2/20内外装ともにタフさやワイルドさが増した新型「ハスラー」。特に内装には、ダイバーズウオッチなどに見られるプロテクト感を取り入れたという。

3/20インストゥルメントパネルやシート表皮には、ブルー（写真）、オレンジ、ホワイトの3色の差し色が用意される。

4/20前後席間距離が35mm延びたことで、足元スペースのゆとりが増した後席。スライド調整機構は左右独立式で、利便性に優れる。

5/20グレードは「ハイブリッドG」「ハイブリッドGターボ」「ハイブリッドX」「ハイブリッドXターボ」の4種類で、それぞれにFFと4WDが用意される。

6/20マイルドハイブリッド機構についてはISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）の性能がアップしており、従来型では最高出力1.6kW、最大トルク40N・mだったのが、NA車では1.9kW、40N・mに、ターボ車では2.3kW、50N・mにそれぞれ向上している。

7/20新開発のR06D型エンジンは、従来のR06A型と比べて幅広い回転域で熱効率の改善が図られている。現状では新型「ハスラー」および「ワゴンR」に搭載されている。

8/20ダッシュボードに配されたストレートゲート式のシフトセレクター。新型「ハスラー」には、2ポートオイルポンプや高効率ベルトなどを用いた新型CVTが搭載される。

9/20タイヤサイズは全車共通で165/60R15。「G」系のグレードにはスチールホイールが、「X」系のグレードにはツートンカラーのアルミホイール（写真）が組み合わされる。

10/20豊富なボディーカラーは従来型から受け継がれた新型「ハスラー」の美点。全11種類のバリエーションが用意される。

11/20ターボエンジンは従来型と同じR06A型。最高出力は64PS、最大トルクは従来型の95N・mから98N・mに向上している。

12/204WD車の悪路走破支援機能には、ブレーキ制御式のグリップコントロールやヒルディセントコントロールに加え、新たに雪道などでの走行安定性を高めるスノーモードが追加された。

13/20スズキの軽自動車としては初めてとなる、アダプティブクルーズコントロールのスイッチ類。全車速対応型だが、停車時のブレーキホールド機能は備わらない。

14/20新型「ハスラー」は車両剛性を高めるべく車体に環状骨格構造を採用しているほか、Bピラーやリアフェンダーなどの組み立てに構造用接着剤を用いている。

15/20インフォテインメントシステムの進化も新型のポイント。カーナビの自車測位は「みちびき」および「GLONASS」に対応。スマートフォンとの連携機能もWi-Fiによる無線接続が可能となっている。

16/20荷室は後席背面や床面が防汚タイプとなっており、ラゲッジアンダーボックスは取り外して丸洗いできる。ユーティリティーナット付きで、純正アクセサリーなどで多彩なアレンジも可能だ。

17/20通常のシール剤（左）と高減衰マスチックシーラー（右）との比較。後者は振動を抑えるべく弾性があるため、ピンポン玉が弾まない。（写真：webCG）

18/20NVH部門出身の技術者がチーフエンジニアを務めたという新型「ハスラー」。大幅に進化した快適性も特徴となっていた。

19/20スズキ・ハスラー ハイブリッドX（2トーンカラー仕様車）

20/20スズキ・ハスラー ハイブリッドXターボ（2トーンカラー仕様車）