BMW M235i xDriveグランクーペ（4WD/8AT）／220dグランクーペ（FF/8AT）【海外試乗記】 侮れない戦闘力 の画像

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2/21BMWの中で、最もコンパクトな4ドアクーペとなる「2シリーズ グランクーペ」。今回はスポーツモデル「M235i xDriveグランクーペ」（左奥）とディーゼルエンジンを搭載する「220dグランクーペ」（右手前）に試乗した。

3/21「M235i xDriveグランクーペ」には、ヘッドレスト一体型のスポーティーなシートが備わる。

4/21インストゥルメントパネルは、運転席に向けて角度がつけられている。写真はディーゼル車「220dグランクーペ」のもの。

5/21コンパクトながら、後席の居住性の高さはセリングポイントのひとつ。身長180cmの人でも無理なく座れるという印象だ。

6/21荷室の容量は5人乗車時で430リッター。長尺物の積載には後席を倒すことで対応できる。

7/21「2シリーズ グランクーペ」は3代目「1シリーズ」と同様に、FF車用のプラットフォームをベースに開発された。1シリーズと比べた場合、全長は207mm長いが、ホイールベースは同値（2670mm）となる。

8/21「M235i xDriveグランクーペ」の2リッター直4ターボエンジン。最高出力306PS、最大トルク450N・mを発生する。

9/21シャープなコンビランプが目を引くリアまわり。スポイラーの有無やエキゾーストパイプの造形はグレードにより異なる。

10/21「2シリーズ グランクーペ」はタイヤスリップコントロールシステム「ARB」を標準装備。アンダーステアを抑制し、理想的なコーナリングを可能にする。

11/2110.25インチの液晶メーター。反時計回りに上昇するタコメーター（写真右側）が特徴的。

12/21トランスミッションはATのみ。「M235i xDriveグランクーペ」は8段で、日本に導入される他グレードはデュアルクラッチ式の7段となる。

13/21最高出力306PSの「M235i xDriveグランクーペ」が0-100km/h加速に要する時間は4.9秒。最高速は電子制御リミッターで250kmに制限される。

14/21上級モデル「M235i xDriveグランクーペ」（写真）の駆動方式は4WD。コーナリング性能を高める新開発の機械式LSDも搭載される。

15/21センターコンソールには、カップホルダーのほかスマートフォン専用のスペースを確保。車両とスマホのスマートな連携を可能にするアプリ「BMW Connected」も利用できる。

16/216色に切り替え可能な「インテリアトリムライト」により、室内のムードが変えられる。

17/21日本では2019年10月に発表された「2シリーズ グランクーペ」。デリバリーの開始時期は2020年4月が予定されている。

18/21BMW M235i xDriveグランクーペ

19/21「M235i xDriveグランクーペ」の18インチアルミホイール。専用デザインで、タイヤはピレリの「Pゼロ」が組み合わされていた。

20/21BMW 220dグランクーペ

21/21ターボで過給される「220dグランクーペ」のクリーンディーゼルエンジン。燃費は欧州複合モード値で最高4.2リッター/100km（約23.8km/リッター）と公表される。