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1/72月19日から2回に分けて、開幕前の合同テストがスペイン・バルセロナで行われた。テスト期間は、昨年より2日短縮され合計6日間。最多903周を走破したメルセデスを筆頭に、全10チームがニューマシンで走り込んだ。（Photo=Getty Images/Red Bull）
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2/77年連続のダブルタイトル獲得を目指すメルセデスのニューマシン「W11」（写真）は、革新的機構「DAS＝デュアル・アクシス・ステアリング」を携えて登場。詳細は明かされていないが、ステアリングホイールを押したり引いたりすることで、フロントタイヤの「トー角」を調整する仕組みと見られる。ストレートとコーナー、それぞれに最適なトー角でアドバンテージを得ようという意欲的な試みだ。（Photo=Mercedes）
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3/7メルセデスのドライバーラインナップは変わらず、ミハエル・シューマッハーの大記録、7度目の戴冠に挑むルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタス（写真）のコンビ。テストでは総合力の高さを示したものの、パワーユニットのトラブルが度々起きており、一抹の不安が残る。（Photo=Mercedes）
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4/7ホンダとの共闘2年目、レッドブルは今季こそタイトル争いに絡みたいところ。マックス・フェルスタッペン（写真）は、シーズンオフの間にチームとの契約を延長し2023年まで在籍することが決定しているが、今のところホンダのF1活動は2021年までしか決まっていない。ホンダとの関係を継続したいチームとしては、昨季の3勝以上の結果が何としても欲しい。（Photo=Getty Images/Red Bull）
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5/72019年は3勝にとどまったフェラーリ。今年の冬のテストではタイム、内容とも不発に終わり、チーム代表のマッティア・ビノットも、ニューマシン「SF1000」（写真）の遅さを認めていた。昨年1勝のみで、ほとんどいいところがなかったセバスチャン・ベッテルは、今年こそチームメイトのシャルル・ルクレールを負かし、元王者としての強さを見せつけたいところ。また2024年までの残留が決まったルクレールも、昨年以上のパフォーマンスでマラネロのナンバーワンを確固としたいところである。すべてはニューマシンの出来次第ということだが、果たして……。（Photo=Ferrari）
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6/7レーシングポイントのニューマシン「RP20」。2019年のチャンピオンマシン「メルセデスW10」に似ていることから、ライバルに“ピンク・メルセデス”と揶揄されるほど。走っても速く、テストでは5番手タイムを記録。2020年、中団勢の台風の目になるかもしれない存在だ。なおこのチーム名もカラーリングも今年まで。2021年にはアストンマーティンのワークスチームとして生まれ変わる予定である。（Photo=Racing Point）
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7/7トロロッソとしての14年間に終止符を打ち、今季から親会社レッドブルのファッションブランドにちなみ「アルファタウリ」に改名したこのチーム。カラーリングも一新、車名も「AT01」（写真）となったが、チームの体制、またダニール・クビアトとピエール・ガスリーのコンビも変わらない。昨季は2度の表彰台を経験し、コンストラクターズランキングでベストタイの6位。ホンダとのパートナーシップ3年目となる今季は、さらに上を狙う。（Photo=Getty Images/AlphaTauri）
柄谷 悠人
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