BMW M235i xDriveグランクーペ（4WD/8AT）【試乗記】 “らしさ”はあるか？ の画像

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2/222019年10月31日に日本導入が発表された「2シリーズ グランクーペ」。日本で販売されるのはFF、4WDともガソリンエンジン搭載車のみ。

3/22タイトなグリーンハウスや細いCピラー、ルーフからリアエンドまで続くなだらかなクーペ調のフォルムが「2シリーズ グランクーペ」の特徴。

4/22最新のBMW車に共通する大型の「キドニーグリル」は「シングルフレームグリル」と呼ばれるもので、中央部がつながったデザインとなる。

5/22L字型をモチーフとしたリアコンビネーションランプのデザインも、最新のBMW各車に共通するもの。姉妹車である「1シリーズ」よりも、天地の高さが抑えられた薄型形状に仕立てられた。

6/22クーペライクな「2シリーズ グランクーペ」のフォルムは一見ハッチバックにも見えるが、430リッターの容量を誇る独立したトランクを有している。

7/22新型「1シリーズ」で日本初導入された「ARB（アクチュエーター・コンティギュアス・ホイールスリップ・リミテーション）」と呼ばれる電子制御システムを「2シリーズ グランクーペ」にも搭載。FF特有のアンダーステアを抑制するという。

8/22インストゥルメントパネルのデザインは、先に登場した「1シリーズ」と基本的に共通。10.25インチのメーターパネルとタッチ操作が可能な10.25インチのインフォメーションディスプレイが組み込まれている。

9/22試乗車ではMスポーツシート、Mシートベルト、アダプティブサスペンションからなるオプションの「デビューパッケージ」が選択されていた。

10/22質感の高い「パーフォレーテッドダコタレザー」のシート表皮（写真）は19万円のオプションアイテム。「M235i xDriveグランクーペ」の場合、標準仕様はクロスと人工皮革「センサテック」のコンビネーションとなる。

11/22今回試乗した「M235i xDriveグランクーペ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4540×1800×1430mm、ホイールベース＝2670mm。

12/22「M235i xDriveグランクーペに搭載される2リッター直4ターボエンジンは、最高出力306PS/5000rpm、最大トルク450N・m/1750-4500rpmを発生する。

13/2210.25インチの液晶メーターパネル。右側がタコメーター、左側がスピードメーターとなり、タコメーターは反時計回りで上昇する。

14/222リッター直4ターボエンジンを搭載する「M235i xDriveグランクーペ」は8段ATを、1.5リッター直3ターボエンジンを搭載するほかのラインナップは7段DCTを組み合わせている。

15/222リッター直4ターボエンジンの放つ450N・mの最大トルクは強力。勾配のきつい山岳路で、1.6t近い「M235i xDriveグランクーペ」をストレスなく加速させた。

16/22試乗車は「Mライトアロイホイール・ダブルスポークスタイリング819M」と呼ばれる18インチホイールに、225/40R18サイズの「ブリヂストン・トランザT005」ランフラットタイヤを組み合わせていた。

17/22「Mモデル」を象徴するカラーリングがあしらわれたシートベルトは、オプションの「デビューパッケージ」に含まれるアイテム。

18/22スルーローディングシステムと呼ばれる、可倒機能が備わる後席の背もたれ。40：20：40の3分割式で、積載物によってアレンジが可能だ。

19/22「M235i xDriveグランクーペ」の燃費値は、JC08モードで14.4km/リッター、WLTCモードで11.9km/リッターと発表されている。

20/22BMW M235i xDriveグランクーペ

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