ダイハツ・トールカスタムGターボ（FF/CVT）【試乗記】 これぞ日本のファミリーカー の画像

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2/18「ダイハツ・トール」およびその兄弟車は2016年11月に発売。2019年の販売台数は19万台、今日までの累計販売台数は、実に70万台にのぼる。

3/182020年9月のマイナーチェンジで、意匠が変更されたインストゥルメントパネルまわり。助手席側のインパネアッパートレイが、ボックスティッシュを置けるサイズに拡大された。

4/18予防安全装備・運転支援システムには、新型のステレオカメラを採用。夜間の歩行者も検知可能となった。

5/18予防安全装置には、誤発進抑制機能（前方・後方）や路側逸脱警報機能、ふらつき警報、標識認識機能など、さまざまな機能が追加された。

6/18新たに採用されたアダプティブクルーズコントロールの操作スイッチ。停車まで自動で行う全車速対応型で、125km/hまでの車速で利用できる。

7/18パーキングブレーキは、足踏み式からホールド機能付きの電動式に変更。センタークラスターにはデータ通信も可能なUSBポートが追加された。

8/18きらびやかな「トールカスタム」のメッキグリル。15インチのアルミホイールは、最上級グレード「カスタムGターボ」だけの装備となる。

9/18大幅な改良を受けたフロントシート。幅やクッション長の拡大、バックサポートのサイズアップなどにより、座り心地とホールド性が向上している。

10/18「ロッキー」にも搭載される1リッター直3ターボエンジン。98PSの最高出力と140N・mの最大トルクを発生する。

11/18燃費は、自然吸気のFF車が18.4km/リッター、同4WD車が16.8km/リッター、ターボのFF車が16.8km/リッターとアナウンスされている（いずれもWLTCモード）。

12/18リアの乗車スペースはあきれるほどの広さ。大開口のスライドドアや、366mmの低いフロア高、チャイルドグリップ付きの大きなアシストグリップなどにより、乗降性も良好だ。

13/18荷室容量は5名乗車時で205リッター、後席格納時で958リッター（VDA法）。後席をたためば、床面がフラットで広々とした空間が得られる。

14/18デイリーユースでの機能性に特化した小型ハイトワゴン「トール」。“普段使い”という本領に見るその実力は、やはり侮れないものだった。

15/18ダイハツ・トールカスタムGターボ

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