ダイハツ・トール／トヨタ・ルーミー／タンク【開発者インタビュー】 「ありがとう」が聞きたくて

スズキ・ソリオは意識しなかった

コンパクトカーの取り回しのよさと、ミニバンのユーティリティーの高さを“いいとこ取り”した新型車が、ダイハツ・トールとトヨタ・ルーミー／タンクである。この兄弟の生みの親である、ダイハツの嶋村博次チーフエンジニアにお話をうかがった。

――ダイハツ・トール、トヨタ・ルーミー／タンクの“背高コンパクトカー”は、「スズキ・ソリオ」の寡占状態であったこのセグメントに新規参入したニューモデルです。開発にあたっては、やはりソリオを意識したのでしょうか？

嶋村博次氏（以下、嶋村）：横に置いて見たりはしましたが、ソリオのここがこうだからウチはこうしよう、ということは考えませんでした。そういう意味では意識はしていませんね。価格は意識しましたけれど（笑）。

――では、トール、ルーミー／タンクを開発するにあたって、一番意識したことは何でしょう？

嶋村：機能ありきの開発ではなく、いろんなシーンを想像して、お客さまが笑顔になる、「ありがとう」と言えるシチュエーションに思いをはせながら開発しました。

――ありがとう、ですか？

嶋村：例えば年老いた両親を後席に導く時に、ステップは付いていますが、それでも階段よりも段差は高い。そんな時、握りやすい太さの、大きなグリップがあれば乗り込みがスムーズです。乗り込みをアシストしてあげれば、笑顔で「ありがとう」と言ってくれるのではと想像しました。また、4歳児が乗り込むには、もう少し低い位置に細いグリップが必要です。そこで高い位置と低い位置ではグリップの太さを変えたので、お子さんも笑顔で乗り込めるはずです。

――先ほど試乗しまして、確かにグリップの太さが変えてあるという、キメの細かい配慮には感心しました。やはり、子育てファミリーを念頭において開発なさったのでしょうか？

嶋村：第一に考えたのはそこです。お母さんが後席にカバンを置いて赤ちゃんのおむつを替えるシーンなどを想像しながら開発しています。もうひとつ、シニア層にも喜んでいただけるように配慮したつもりです。ご夫婦で遠出をしてちょっと疲れたなんていう時、リアシートが70度もリクライニングするので、ほぼフルフラットになります。道の駅や高速道路のサービスエリアで休憩していただけると思います。ソケットから電源を取ってコーヒーやお茶を飲んでくつろぐのもいいですね。あと、釣りをなさる方などは、早めに到着して仮眠をして夜明けを待つ方が多いと聞きまして、そういう使い方も想定しています。

「子育てファミリーの日常にジャストフィットするコンパクトファーストカー」をコンセプトに開発された「ダイハツ・トール」。さまざまな利便性を高めることで、ユーザーが自然と笑顔になれるクルマを目指したという。

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大型乗降用グリップは、写真右のBピラーに装着されている。

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低床設計がなされ、室内高は1355mmが確保される。リアシートに赤ちゃんを寝かせて、おむつを替えるようなケースでも、お母さんが天井に頭をぶつける心配が少ない。

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＜プロフィール＞
1983年ダイハツに入社。ボディー設計を担当する。ひと通りの車種を担当した後に「企画をやりたい」と手を挙げ、製品企画の部署へ移る。思い出深いのは、「アイゴ」の立ち上げでプジョー・シトロエン・グループと交渉したことや、「トヨタ・プロボックス／サクシード」のマイナーチェンジにあたって1リッターの紙パックが入るドリンクホルダーを装着したこと。「実際に営業に使う人たちは、あそこに500ccや1リッターの紙パックを入れて、ストローで飲みながら移動するとうかがったので」と振り返るが、使う人を観察して開発に生かす姿勢は今回の「トール」でも同じだった。

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走りのチューニングにもこだわり

――シートアレンジがとても使いやすいので、大きな荷物を積む機会のある方には便利だろうなと思いました。シートアレンジについてはどんなシーンを想定なさったのでしょう？

嶋村：例えば塾へお迎えに行く場合、行きはお子さんが自転車で行って、帰りは自転車ごとクルマに積むというケースが多いとうかがいました。そこで、自転車を載せても床が汚れないように、防汚シートやデッキボードなどの工夫を施しました。

――でも、ダイハツの軽自動車は「タント」にしろ「ムーヴ キャンバス」にしろ、広くて使い勝手がいいので、わざわざ5ナンバー車を選ばなくてもいいような気もするのですが。

嶋村：ただ、軽自動車は定員が4名なんですね。3列シートまではいらないけれど、5人は乗るという需要が意外にあります。それから、遠出をする方はやはりエンジンに余裕があるほうが楽でしょう。ダウンサイジングをお考えの方も、大きな排気量のトルクを体が覚えているので、これくらい力がないとモノ足りなく感じるかもしれません。

――目線は高いのに、ハンドルを切った時の動きがナチュラルで、よくチューニングされていると感じました。

嶋村：そこは気を遣ったところで、クルマの性格からいってクイックに動く必要はないんですが、ハンドル操作に対して遅れが出るのがとにかくイヤ。乗り心地に留意しながら、詰めていきました。いつもテストをするコースに結構な山道があるんですが、下りだとかなり速いですよ。

――街なかで乗るぶんにはNA（自然吸気）エンジンで十分だと思いましたが、ターボに乗ると目移りしますね。

嶋村：エンジンとCVTの協調制御で、NAでも気持ち良く走れるようにチューニングしたつもりです。リニアな加速感が得られるように、アクセルの踏み加減とスロットルの開度の関係は念入りに煮詰めています。ただ、運転を楽しみたい、若いころに結構走ってた、なんていうお父さんにはターボのほうが向いているでしょうね。ターボ車にはリアにスタビライザーが備わるので、コーナリング性能も高くなっていますから。

荷室は、リアシートを倒すと自転車が2台積み込める容量を誇る。外して洗浄ができる防汚シートを広げれば、タイヤに泥などが付着していても大丈夫。（写真をクリックすると、シートが倒れるところと、防汚シートが広がる様子が見られます。）

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新開発の1リッター3気筒ターボエンジン。エンジンチームに無理を聞いてもらい、通常よりもかなりの短期間で開発をしてもらったという。

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「ウチが家庭円満だからこのクルマが開発できました（笑）」と語る嶋村氏。自身の家庭生活での経験が「トール」の開発にも生かされているとしたうえで、「若いころだったらこういうクルマはつくれなかった」と語った。

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ターボエンジンを搭載する「トヨタ・ルーミー カスタム」。いわゆる“信号グランプリ”のような状況でも、ヒケを取らずに走ることができる。

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軽のノウハウが役に立った

――総じて、よくまとまっていると感じましたが、ひとつ疑問があります。タントには衝突回避支援システムの最新バージョンでステレオカメラが付いた「スマートアシストIII」が備わりますが、トールは「スマートアシストII」です。購入を検討なさっている方は、「なんで？」と思われるんじゃないでしょうか。

嶋村：まずは軽自動車から先進機能を搭載してゆく、というのがダイハツの考え方です。ただしこの手の先進技術はどんどん進化しますから、さらに性能を上げてトールにも順次採用していく、とご理解ください。

――開発にあたっては、トヨタでも売るモデルだということを意識なさいましたか？

嶋村：もちろん意識しました。ただ私も、初代「ヴィッツ」や「アイゴ（トヨタがプジョー・シトロエン・グループと共同開発した、主に欧州に向けた小型車）」、初代「パッソ／ブーン」の企画を担当しましたし、「プロボックス」のビッグマイナーチェンジもやらせていただきました。だからトヨタとの連携についてはよくわかっているつもりです。

――トールとルーミー／タンクは、中身は一緒ということでいいでしょうか。

嶋村：はい、ユーティリティーや走行性能などは同じで、デザインで差別化を図っています。ルーミー／タンクのデザインについては、トヨタの販売チャンネルの、それぞれの特徴を自分なりに考えました。トヨタ店と（トヨタ）カローラ店は王道だからルーミーのデザインで、一方トヨペット店とネッツ店はスポーティーでシャープなイメージなので、タンクのデザインで差別化を図っています。

――同一車種で見せ方を変えるというのも、大変かもしれませんね。

嶋村：ええ、そこには標準モデルとカスタムを作り分けてきた、ダイハツの軽自動車のノウハウが役立ちました。とある役員の方には、「ヘッドランプを4種類も作るんだね」とチクッと言われましたが（笑）、それだけこだわってデザインしていると理解していただきました。

（インタビューとまとめ＝サトータケシ／写真＝高橋信宏／編集＝藤沢 勝）

写真は「スマートアシストII」で使用する単眼カメラ。インタビューが行われた前日、2016年11月30日に、軽乗用車「タント」に「スマートアシストIII」を搭載することが発表された。

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「ルーミー カスタム」は、トヨタ店とトヨタカローラ店で販売される。

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「ダイハツ・トール」と「トヨタ・ルーミー／タンク」のことを話し始めると、止まらなくなってしまった嶋村氏。予定の時間を大きくオーバーしてしまい、ダイハツの広報の方が「そろそろ次の予定が……」と止めに入り、インタビューは終了となった。

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