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2/8試乗したプロトタイプ(写真右)のベース車は1.5リッターハイブリッドの「フィットe:HEVリュクス」(同左)だった。1.3リッター純ガソリン車がラインナップされるかは不明。
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3/8フロントのエアロバンパーのサイドには旋回性能を高める「エアロフィン」が付いている。ベース車とは異なりフロントグリルが備わるようだ。
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4/8フロントバンパー下部には「エアロスロープ」(中央)と「エアロボトムフィン」が備わる。「フリード モデューロX」とは少し形が違うところが興味深い。
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5/8リアバンパーにも専用形状を採用。フロントと合わせて風をきれいに流すことで空力性能強化を図っている。
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6/8ルーフエンドにはコンパクトなスポイラーを装備する。
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7/8内装は「ボルドーレッド」とブラックできれいにコーディネートされていたが、市販バージョンが同じようになるかはまだ分からないそうだ。
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8/8サスペンションも専用セッティング。4輪をしっかりと接地させ、タイヤを使い切ることを目指している。

河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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