プジョーe-2008アリュール（FWD）【試乗記】 クルマばかりが進化する の画像

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2/24エンジン車との“対等な関係”をうたうプジョーの「e-2008」。グレード構成もエンジンモデルと同じ「アリュール」と「GTライン」の2本立て。試乗したのは前者。

3/24ヘッドランプから下に伸びた「セイバー（サーベル）」と呼ばれるデイタイムランニングライトが印象的なフロントマスク。グリルがボディー同色グリルとなるのはEVバージョンのみ。

4/24フロントフェンダーの後方には「e」エンブレムがレイアウトされる。

5/24グループPSAの小型車用最新プラットフォーム「CMP」を使う。太いサイドシルで剛性を確保している。

6/24サスペンションはフロントがストラット式でリアがトーションビーム式。エンジンモデルよりも車重が大幅に増しているため、リアにパナールロッドが追加されている。

7/24メーターをダッシュボードの高い位置にレイアウトしたプジョーならではの「iコックピット」は、メーターが3D表示となり「3D iコックピット」に進化した。

8/24液晶メーターパネルは情報を前後2層にして投影。情報に対するドライバーの反応が0.5秒速くなるという。

9/24小径のステアリングホイールは上下をつぶした特徴的な形状。メーターパネルを上側にすることでドライバーの視線が下がらないようにしている。

10/244WDモデルの設定はなく、駆動方式は全車がFWD。しかしながら最低地上高は205mmを確保している。

11/24「アリュール」にはファブリックとテップレザー（合皮）のコンビシートが標準装備。しっかりとした、硬めの座面が印象的だ。

12/24ホイールベースが先代モデルよりも70mm長いだけあって、後席にも十分なスペースが確保されている。前席ともども座面の下にはリチウムイオンバッテリーが積まれている。

13/24荷室の容量はエンジンモデルと同じ434～1467リッター。後席の背もたれは40：60分割式。

14/24フロントアクスルに積まれる駆動用モーターは最高出力136PS、最大トルク260N・mを発生する。

15/24シフトセレクターはエンジンモデルと同じ形状。もちろんトランスミッションは搭載していない。

16/24ダッシュボードの中央には鍵盤上のスイッチが並ぶ。

17/24鍵盤スイッチ下にあるふたを開けるとスマートフォンを置くだけで充電できるスペースが現れる。

18/24駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は50kWh。満充電からの航続可能距離は385km（JC08モード）。

19/24充電口は左リアフェンダーに備わっている。車両に付属する3kW 15A 200Vケーブル（写真）を使った場合で、バッテリー残量0％から100％までの充電に約18時間を要する。 

20/24充電中のメーターパネル。バッテリー残量57％から100％までに12時間を要すると表示されている。

21/24インストゥルメントパネルのくぼんだ部分にはカーボン調パネルの装飾が施される。

22/24ダッシュボード中央のタッチスクリーンは「Apple CarPlayと」「Android Auto」に対応。試乗車と同じようにオプションの車載ナビも装着できる。

23/24プジョーe-2008アリュール

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