BMW M550i xDrive（4WD/8AT）【試乗記】 サイコー！ まであと一歩 の画像

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2/23現在、BMWでは“M”の名を冠するモデルを「Mハイパフォーマンス」と「Mパフォーマンス」の2つに分類。「M550i xDrive」は、やや性能がマイルドな後者に属している。

3/23試乗車のインテリアは、オプションで用意されるメリノレザーやピアノフィニッシュのトリム、アルカンターラのルーフライニングなどで飾られていた。

4/232020年秋のマイナーチェンジで、渋滞時ハンズオフ機能が追加された「5シリーズ」だが、今回の試乗では、取材期間中に渋滞に遭遇することはなく、使わずじまいとなってしまった。

5/23「M5」の価格表に記載がない一方で、カタログには顔を出していたりと、いささか立ち位置が分かりづらい「M550i xDrive」。レギュラーモデルの旗艦とMのエントリーモデルという、双方の役目を担っているようだ。

6/232020年秋のマイナーチェンジではグリルの意匠も変更。よりワイドな形状となったが、「7シリーズ」や「4シリーズ」のように“巨大化”することはなかった。

7/23試乗車に採用されていた、マッサージ機能付きのメリノレザーシートはオプション。通常は、ダコタレザーのシートが装備される。

8/23「M550i xDrive」には、リアの左右席も個別に温度調整が可能な4ゾーンオートエアコンが標準装備される。

9/23装着されていたオプションのなかには、「Bowers＆Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステム」も。お値段50万円の高性能オーディオである。

10/23「5シリーズ」の最小回転半径は、FR車が5.7m、4WD車が5.8m。4WSが標準装備のモデルとそうでないモデルとで、数字が同じというのが気になるが、いずれにしろ、もう少し小回りが利いてほしい。

11/23動力性能については、0-100km/h加速が3.8秒。最高速はリミッターで250km/hに制限されている（いずれも欧州仕様）。

12/234.4リッターV8ツインターボエンジン。Vバンクの間に、ツインスクロールターボチャージャーを2基搭載している。

13/23トランスミッションは8段AT。トルコン式ながら、デュアルクラッチ式ATもかくやというダイレクト感を実現している。

14/23センターコンソールに配されたドライブモードの選択スイッチ。制御の種類は「スポーツ」「コンフォート」「エコプロ」「アダプティブ」の4種類で、「M5」に備わるような複雑な調整機能は付いていない。

15/23「M550i xDrive」には、より制動力の高い「Mスポーツブレーキ」が標準装備される。オプションでキャリパーの色をレッドとすることも可能だ。

16/23ドライブトレインには電子制御LSDの「Mスポーツデファレンシャル」を標準装備。高いコーナリング性能を実現している。

17/23足まわりには「M5」由来の電子制御サスペンション「アダプティブMサスペンション」を装備。オプションで、電子制御スタビライザーを備えた「アダプティブMサスペンション･プロフェッショナル」も用意される。

18/23トランクルームの容量は530リッター。後席は4：2：4の3分割可倒式で、4人乗車の状態でも長尺物の積載が可能など、フレキシブルに利用できる。

19/23高い動力性能と快適性を併せ持つ「M550i xDrive」。弱点はあったものの、BMW車のなかでも特に完成度の高い一台だった。

20/23BMW M550i xDrive

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