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2/21マイナーチェンジでフロントまわりが大きく変わった「プジョー3008」。グリルがフレームレスになり、ヘッドランプには縦に長く伸びるデイタイムランニングライトが備わった。
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3/21ライオンの爪跡をかたどったリアコンビランプはより立体的な形状に。ウインカーは流れるように点灯するタイプに変更された。
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4/21コックピットまわりでは液晶タイプのメーターパネルがより高精細になったほか、センターコンソールの前端にスマートフォンの無接点充電器が備わった。
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5/21今回の試乗車は2リッターディーゼルモデルの上級グレード「GT BlueHDi」。シートにはアルカンターラとテップレザーのコンビ表皮がおごられる。
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6/21今回の試乗会には簡易的なオフロードコースも用意されていた。プジョーの純エンジン車にはFFモデルしか設定がないが、この程度の路面であれば問題なくクリアできた。
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7/21変速機はアイシン製のトルコン式8段AT「EAT8」。スマートフォンの無接点充電器の搭載によって「アドバンストグリップコントロール」のダイヤルセレクターがなくなり、ドライブモードセレクターに統合された。
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8/21選べる走行モードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」に「アドバンストグリップコントロール」の「サンド」「マッド」「スノー」を加えた全6種類。
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9/21タイヤサイズは225/55R18。試乗車はコンチネンタルのオールシーズンタイヤ「コンチクロスコンタクトLX2」を履いていた。
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10/21続いて試乗したのはプジョーのMPV「リフター」。グレードは2021年3月に設定された新たな上級グレードの「GT」。
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11/21ダッシュボードはグレーとブラウンのツートンでコーディネート。立派なセンターコンソールは「シトロエン・ベルランゴ」にはない特徴的な装備だ。
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12/21「リフター」には「アドバンストグリップコントロール」のダイヤルセレクターが残されている。その上部には坂道をアクセルやブレーキの操作なしに一定速で下れるヒルディセントコントロールのスイッチと「エコ」モードのスイッチが備わっている。
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13/21シフトセレクターもダイヤル式。その下にあるのはマニュアル変速モードのスイッチ。
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14/21フロントまわりをキリリと引き締めるブラックグリルは「GT」専用装備となっている。
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15/21はりのような天井収納とセットになった「マルチパノラミックルーフ」。収納性、採光性ともに抜群だ。
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16/21荷室の上部にはつり下げ式のシーリングボックスが備わる。前後から内部にアクセスできるのが便利だ。
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17/21タイヤサイズはこれまで導入された限定車や手ごろな「アリュール」よりも1インチ大きい17インチ。試乗車はグッドイヤーの街乗りSUV用サマータイヤ「エフィシェントグリップ パフォーマンスSUV」を履いていた。
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18/21プジョー3008 GT BlueHDi
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19/21
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20/21プジョー・リフターGT
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21/21
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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