24時間レースを完走！ サーキットで実証された水素エンジン車の可能性と課題 の画像

1/19富士スピードウェイを走る、水素エンジンを搭載した「トヨタ・カローラ スポーツ」のレーシングカー。

2/19ROOKIE Racingとは、トヨタ自動車の豊田章男社長がオーナーを務めるプライベートチームである。普段から「GRヤリス」や「GRスープラ」でスーパー耐久に参戦している。

3/19無駄なものが一切そぎ落とされた「カローラH2コンセプト」のコックピット。トランスミッションはコンベンショナルな3ペダルのMTだ。

4/19福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）から水素を運んできたトレーラー。FH2Rは国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構と東芝エネルギーシステムズ、東北電力、岩谷産業が設立した水素製造施設である。再生可能エネルギーを用いた、10MWの水素製造装置を備えている。

5/19「NAPAC 富士SUPER TEC 24時間レース」に挑戦したROOKIE Racingのメンバー。後列の中央が豊田章男氏で写真左端が佐藤恒治氏、前列の写真右端が小林可夢偉選手。

6/19電気自動車の大きな課題のひとつが、生産時の環境負荷の大きさ。バッテリーの製造などで、大量の電力を消費するのだ。

7/19小林可夢偉選手いわく「水素エンジン車はガソリン車と同じサウンドを発する」とのこと。

8/19刺激的なサウンドを奏でつつも「マフラーから出るのは水だけ」というところに、小林選手は魅力を感じたようだ。

9/19水素エンジン車によるレース参戦のいきさつを語る、豊田章男氏（右）と佐藤恒治氏（左）。

10/19キャビンを仕切るカーボンパネルの“壁”に注目。この向こう側に、4本の水素タンクが搭載されている。

11/19燃料電池車「トヨタ・ミライ」のランニングシャシー。「カローラH2コンセプト」の水素タンクには、ミライのそれと基本的に同じものが搭載された。

12/192021年の世界ラリー選手権を戦う「ヤリスWRC」。同車の開発で磨かれたカーボンパーツの開発技術は、「カローラH2コンセプト」の軽量化に寄与した。

13/19水素エンジンのレースカーには、燃料電池車の開発とモータースポーツへの参戦の、両方で得たノウハウが投入されているのだ。

14/19「BMWハイドロジェン7」は、ガソリンと水素の両方で走行可能なモデルであり、航続距離はガソリンで500km、水素で200kmとされていた。

15/19「マツダ・プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」（左）と「RX-8ハイドロジェンRE」（右）。

16/19水素の充てんを受ける「カローラH2コンセプト」。2024年には、ルマン24時間レースに水素燃料電池車によるカテゴリーが導入される予定となっており、今回のレースで設けられたレギュレーションは、そこへ向けてトヨタとFIAがつくり上げたものとなっている。

17/19プロドライバーが運転する水素エンジンの「カローラ」は、2分4秒台で富士スピードウェイを周回。これは「マツダ・ロードスター」などが参戦するST-5クラスのラップタイムに近い。

18/19完走を果たした「カローラH2コンセプト」。富士スピードウェイを24時間で358周した。

19/19水素エンジンのポテンシャルは今のところ未知数だが、日本が得意とする内燃機関技術を生かすうえでも、ぜひ実用化を果たしてほしい。