ランドローバー・ディフェンダー90 S（4WD/8AT）【試乗記】 デコボコ道が呼んでいる の画像

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2/21試乗車はエントリーグレードの1つ上となる「ディフェンダー90 S」の2021年モデル。既に2021年6月28日付で2022年モデルの導入が発表されている。

3/21センタースクリーンには車両前方と左右のフロントタイヤ周辺を同時に映し出すことができる。オフロードでももちろん便利な機能だが、画面では「オンロード」の部分が強調されている。

4/21「オフロード」に切り替えるとボンネットを透かしたような合成映像の「クリアサイトグラウンドビュー」に切り替わる。右側にはデフロックなどパワートレインの情報が表示される。画面中央上部に「ライブでない」と2つ表示されている。

5/21ナビゲーションの情報は液晶式のメーターパネルにも表示できるので、センタースクリーンを「クリアサイトグラウンドビュー」で占有していても大丈夫。

6/21ボディーの全長は「110」よりも435mm短い4510mm（リアのスペアタイヤを除く）。ホイールベース間は長いドアが占めている。

7/21「S」では本来19インチのアルミホイールが標準装備だが、この試乗車はエントリーグレード用の18インチスチールホイールをチョイスしていた。ホワイトカラーがいい感じだ。

8/21フロントマスクやリアエンドのデザインは「90」も「110」も変わらない。

9/21インテリアカラーは試乗車の「エボニー」のほか「ベージュ」と「カーキ」も追加コストなしで選べる。

10/21シートは合皮とファブリックのコンビ表皮が標準で、リクライニングとランバーサポートのみ電動調整が可能。試乗車はウオークスルー仕様だったが、本来はセンターコンソール仕様が標準だ（無償で変更可能）。

11/21リアシートは座面と床面との高低差が小さいのがちょっとネック。リアアクスルのすぐ上に座ることになるため、シートの左右にホイールハウスのせり出しがある。

12/21荷室の容量は297リッター（写真）～1263リッター。床面、後席背もたれの裏面ともハードなプラスチックでカバーされている。

13/21トランスミッションは8段のトルコン式AT。ダイヤルの周囲にローレンジへの切り替えスイッチやドライブモードセレクター「テレインレスポンス2」の操作スイッチが並んでいる。

14/21試乗車はオプションのエアサスペンションを装備していた（スタンダードはコイルサス）。最低地上高は216mmが標準で、－40mmから＋145mmの範囲で任意に調整できる。「オフロード」モード時には291mmに設定される。

15/21エアサスペンション装着車のアプローチアングルは37.5度（「オフロード」モード）。

16/21エアサスペンション装着車のディパーチャーアングルは40.0度（「オフロード」モード）。凹凸を乗り越える際に基準となるランプブレークオーバーアングルは31.0度で、いわゆるスリーアングルのなかではこの値のみ「110」を上回っている（110は28.0度）。

17/21可変スタビライザーの「アダプティブダイナミクス」はホイールポジションを毎秒500回、ボディーの動きを毎秒100回モニターし、ボディーのロールを最小限に抑えてくれる。

18/21雨水が削ってできた溝にリアタイヤを落としてみる。ホイールトラベルの長さはさすが「ディフェンダー」だ。

19/21ランドローバー・ディフェンダー90 S

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