ポルシェ911ターボ（4WD/8AT）【試乗記】 “寸止め”にバンザイ の画像

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2/23「ポルシェ911ターボ」（写真）およびオープンモデルの「911ターボ カブリオレ」は、2020年7月16日に日本導入が発表された。

3/23今回は、クーペモデルの「911ターボ」に試乗。911ターボは8段PDKのみの設定で、最新モデルの車両本体価格は2500万円となっている。

4/23試乗した車両には、ランプユニット内がブラックに塗られるオプションの「ティンテッドLEDマトリクスヘッドライト」が装着されていた。

5/233.8リッター水平対向6気筒ツインターボエンジンをリアに搭載。フルブースト時に最高出力580PS/6500rpm、最大トルク750N・m/2250-4500rpmを発生する。

6/23今回試乗した車両の外装色は「ゲンチアンブルーメタリック」。これを含め「911ターボ」は、全17色からボディーカラーが選択できる。

7/23試乗車には、前255/35ZR20、後ろ315/30ZR21サイズの「グッドイヤー・イーグルF1スーパースポーツ」タイヤが装着されていた。

8/23高回転域で金属的なサウンドを奏でるスポーツエキゾーストシステムは、オプションアイテム。丸型テールパイプフィニッシャーはブラックもしくはシルバーが選択できる（写真はシルバー）。

9/23ステアリングホイールの右下に配置される走行モードセレクター。ダイヤルスイッチの中央部には、操作によって約20秒間フルブースト状態を維持する「スポーツレスポンススイッチ」が備わる。

10/23ステアリングホイールに備わるダイヤルスイッチのほかに、PCM（ポルシェ・コミュニケーション・マネージメントシステム）と呼ばれるインフォテインメントシステム内でも、走行モードの切り替えが行える。

11/23フロントフード下に設置された荷室の容量は128リッター。バルクヘッド側のカバーを開けるとバッテリーやワイパーユニットが顔をのぞかせる。

12/23「911ターボ」のサスペンション形式は、前マクファーソンストラット式、後ろマルチリンク式。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）が標準装備される。

13/23930型をモチーフにデザインされたという、最新の「911」に準じた水平基調のダッシュボード。試乗車ではオプションの「ブラッシュアルミニウムインテリアパッケージ」が選択されていた。

14/23一定以上のスピードになると、自動で展開する「アクティブフロントスポイラー」を標準装備。正面に「911 turbo」のロゴが刻まれている。

15/23「アクティブフロントスポイラー」と対になり、一定以上のスピードでせり上がる「可変リアスポイラー」。PCMの設定によって、手動で立ち上げることもできる。

16/23「911ターボ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4535×1900×1303mm、ホイールベースは2450mm。

17/23「911ターボ」のアイコンともいえるリアフェンダーのエアインテーク。試乗車はオプションとなるボディー同色のペイント仕上げ（8万4000円）が選択されていた。

18/23「911ターボ」のトランスミッションは8段AT（PDK）のみの設定。オプション装着されていたフロントシートベンチレーションの操作スイッチが、シフトセレクターレバーの手前に配置されている。

19/23内装は「レザーインテリア エクスクルーシブマニュファクチャー」が選択されており、試乗車はグラファイトブルーとモハーベベージュのコンビネーションカラーで仕上げられていた。

20/23後席は狭く、あくまで＋2としての役割になる。リアシートの背もたれには50：50の分割可倒機構が備わり、背もたれを倒した場合は、容量264リッターの荷物スペースとして利用できる。

21/232.83kg/PSのパワーウェイトレシオを誇る「911ターボ」。0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は320km/hと発表されている。

22/23ポルシェ911ターボ

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