ハーレーダビッドソン・パン アメリカ1250スペシャル／パン アメリカ1250【試乗記】 世界が変わる の画像

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2/28ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーモデル「パン アメリカ1250」。2019年のミラノショーで世界初公開された。

3/28ユニークなスクエア形状のLEDヘッドランプ。アドベンチャーモデルのお約束であるカウルフェンダー、通称「クチバシ」がないのも特徴となっている。

4/28上級モデルには、車高調整機能「アダプティブライドハイト」付きの電子制御サスペンションが装備される。

5/28「アダプティブライドハイト」による車高の上下幅は5cm。シートそのものも、手動で簡単に高さが調整できる。

6/28リアサスペンションには、搭乗者や荷物の重さを検知し、サグ（静止状態での沈み込み量）を自動調整するローディングコントロール機能が備わる。

7/28サスペンションの制御はライディングモードとひもづいており、エンジンやトラクションコントロールの制御ともども、右スイッチボックス上面のセレクトスイッチで簡単に切り替えられる。

8/28サスペンションの制御には、「コンフォート」「バランス」「スポーツ」「オフロード ソフト」「オフロード ファーム」の5種類が用意される。

9/28操作インターフェイスには6.8インチのタッチスクリーンを採用。車速などといった走行情報の表示機能、ライディングモードの調整機能などに加え、「スペシャル」にはタイヤ空気圧モニターの表示機能も備わっている。

10/28エンジンには「Revolution Max 1250」を採用。ミラノショーで「パン アメリカ」「ブロンクス」と同時発表されたもので、今後は幅広いモデルへの展開が計画されている。

11/28冷却方式は水冷、動弁機構はDOHC 4バルブで、しかも吸排気の双方に可変バルブタイミングが備わっている。

12/28車体については、エンジンを剛体として用いることでフレームを大幅に省略。軽量化と低重心化、車体の高剛性化を実現している。

13/28標準車で245kg、「スペシャル」で258kgという車重に対し、エンジンは最高出力152PS、最大トルク128N・mを発生。スペック的にもライバルと伍（ご）して渡り合える。

14/28「パン アメリカ1250」の試乗会は、浅間山麓や北軽井沢の一般道、およびオフロードコースで行われた。

15/28オンロードでのマナーは非常に洗練されている。乗り心地は快適で、パワートレインにも扱いづらいところはない。

16/28フューエルタンクには軽量化のためにアルミを採用。容積を最大化するために工夫されたデザインも特徴で、20リッターの容量を実現している。

17/28「スペシャル」に装備されるステアリングダンパー。ハンドルの振動を抑え、操縦安定性を向上させる。

18/28ハーレーダビッドソンは「パン アメリカ1250」の開発に際し、“ミリオンマイル”（約160万km）の走行テイストを実施。その半分は、特に過酷な自社開発のテストコースを含む、オフロードだったという。

19/28足元の仕様には、キャストホイールのほかに、オフロードでの柔軟性に優れたスポークホイール（チューブレスタイヤ対応）も用意されている。

20/28タイヤサイズは前が120/70R19 60V、後ろが170/60R17 72V。「HARLEY-DAVIDSON」のロゴが入った「ミシュラン・スコーチャーアドベンチャー」が採用される。

21/28「アダプティブライドハイト」は、車速の低下に伴い車高が下がるタイミングを任意で調整可能。車高を高い状態でホールドすることもできる。

22/28ベースグレードの「パン アメリカ1250」。パワートレインは上級モデルと共通だが、電子制御サスペンションやナックルガード、ハンドルヒーターなどの装備類が省略される。

23/28「スペシャル」のブレーキペダルは、工具なしで2段階の高さ調整が可能。スタンディング時のライディングのしやすさに寄与する。

24/28岩などへのヒットに備え、車体下部にガードが備わるのはいいのだが、守られるべき機器が外に飛び出しているのはいただけない。

25/28ハーレーダビッドソンとしては初出のアドベンチャーモデルでありながら、高いパフォーマンスを有していた「パン アメリカ1250」。このジャンルの勢力図を変える一台となるかもしれない。

26/28ハーレーダビッドソン・パン アメリカ1250スペシャル

27/28ハーレーダビッドソン・パン アメリカ1250

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