メルセデスAMG GLE63 S 4MATIC＋（4WD/9AT）【試乗記】 豪速万能SUVの憂鬱 の画像

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2/19612PSの高出力エンジンを搭載したハイパフォーマンスSUV「GLE63 S 4MATIC＋」。本国ローンチから間をおかず、2020年12月に日本導入が発表された。

3/19「GLE63 S」のハンドル位置は左のみ。試乗車の内装に施されたカーボン装飾は、オプションの「AMGインテリアカーボンパッケージ」のものだ。

4/19AMGモデル専用の、ナッパレザーの本革シート。「GLE63 S」には、オプションでダイヤモンドステッチ入りのシートも用意される。

5/19同じAMGモデルの「GLE53」を含めても、現行の「GLE」でV8エンジンを搭載するのは、今回試乗した「GLE63 S」のみである。

6/19メルセデスAMGが自社開発したM177型4リッターV8ツインターボエンジン。「GLE63 S」のものには48Vのマイルドハイブリッド機構が組み合わされる。

7/19エンジンの組み立てを担当したスタッフの名が書かれたプレート。メルセデスAMGでは、一基のエンジンを一人のスタッフが組み立てる、“ワンマン・ワンエンジン”の体制がとられている。

8/19電子制御スタビライザーや専用チューニングのエアサスペンションなどが装備された「GLE63 S」。走行モードの切り替えとは別に、サスペンション特性や車高などは個別の調整が可能となっている。

9/19630リッターの容量を持つ「GLE63 S」のラゲッジスペース（VDA計測値）。日本仕様のGLEは3列7人乗りが標準だが、同車だけは2列5人乗りとなる。

10/19他のグレードにはない機能・装備が多数採用された「GLE63 S」。快適性を高めるものとしては、走行状況に応じてエンジンマウントの硬さを自動調整する「AMGダイナミックエンジンマウント」も挙げられる。

11/19ドライブモード切り替え機構「AMGダイナミックセレクト」の操作画面。専用設定の「レース」を含め、「GLE63 S」には実に8種類ものモードが用意される。

12/19ステアリングホイールに備わる「AMGドライブコントロールスイッチ」。2つのボタンにはサスペンション特性の切り替えなど、任意の調整機能を割り当てることができる。

13/19タイヤサイズは前が285/40ZR22、後ろが325/35ZR22と、非常に大径かつ幅広。試乗車にはヨコハマの高性能スポーツタイヤ「アドバンスポーツV107」が装着されていた。

14/19メーターパネルに表示される、メルセデスの電動パワートレイン搭載車であることを示す青い「EQ」の文字。燃費はNEDC複合モードで11.5リッター/100km（約8.7km/リッター）とされている。

15/19電子制御LSDを標準装備するなど、コーナーも楽しめるSUVに仕立てられていた「GLE63 S」。こうしたモデルが楽しめるのも、今のうちかもしれない。

16/19メルセデスAMG GLE63 S 4MATIC＋

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