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2/20今回の試乗車は新型「スバルBRZ」の上級グレード「S」の6段ATモデル。車両本体価格は343万2000円。
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3/20ボディーカラーは「BRZ」専用色の「WRブルーパール」。フロントバンパーの形状は「GR86」と結構ちがう。
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4/20「S」では18インチホイールが標準。ミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ4」が組み合わされる。
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5/20従来モデルでもアルミのボンネットを採用していたが、新型ではルーフとフロントフェンダーもアルミ化されている。
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6/20「スバルBRZ」と「GR86」で内装のちがいはほとんどない。目立つところではステアリングのエンブレムくらいだ。
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7/206段ATのユニット自体は先代モデルのものを踏襲。エンジンの排気量拡大に合わせてトルクコンバーターが改良されている。
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8/20ペダルレイアウトは写真のとおり。ゴムの滑り止め付きのアルミペダルは「S」専用装備だ。
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9/20「S」では本革とスエード調素材のコンビシートが標準装備。センターコンソールのアームレスト部分だけが一段高くなっているのがAT車の特徴（MT車はフラット）。
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10/20コーナー脱出時の加速性能を高めるトルセンLEDは全車に標準装備されている。
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11/20AT車にはスバルの先進運転支援システム「アイサイト」を搭載。ルームミラーを挟むように前方をセンシングするステレオカメラがレイアウトされる（写真右端のカメラはドラレコ用）。
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12/20アダプティブクルーズコントロールの操作はレバー式。0-120km/hの範囲で作動するが、操舵をアシストする機能は付いていない。
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13/20エンジンは2リッターから2.4リッターへと排気量が拡大。カバーは「TOYOTA D-4S」と「SUBARU BOXER」のダブルネーム。
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14/20テールをグッと沈めたかのような、コーナー立ち上がり時のしなやかな安定感は「BRZ」ならではだ。
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15/20シフトセレクターの手前にはパワートレインモード切り替えスイッチのほか、トラクションコントロールとVSCのスイッチがレイアウトされる。VSCにはノーマルと完全オフに加えて「トラック」モードが用意される。
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16/20液晶式のメーターは中央＆左側のカラー液晶と、右側のモノクロ液晶の2枚を組み合わせている。
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17/20「GR86」ではリアのスタビライザーがサブメンバーに取り付けられるのに対し、「スバルBRZ」では車体に直付けされている。
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18/20フロントナックルは「GR86」が鋳鉄製で、「スバルBRZ」はアルミ製。
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19/20スバルBRZ S
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20/20
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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