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1/11長年、スバルが採用している「シンメトリカルAWD」。水平対向エンジンを軸とした低重心かつ左右対称なパワートレイン／ドライブトレインは、運動性能にポジティブな影響をもたらす半面、パッケージ面での不利も少なくない。
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2/11「EJ」型エンジンは、1989年登場の初代「レガシィ」より導入が開始された。写真は排気量2リッターの「EJ20」で、ボア×ストローク＝92×75mm。
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3/112010年の登場より、今日のスバル車に広く採用されている「FB」型エンジン。排気量2リッターの「FB20」はボア×ストローク＝84×90mmと、同排気量の「EJ」より大幅にロングストロークとなっている。
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4/11スバル独自のハイブリッドシステムとしては、CVTに小型モーターを組み込んだ「e-BOXER」があるが、燃費の改善効果はいまひとつ。新しいシステムの導入が期待される。
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5/11スバルにとって初の量販BEVとなる「ソルテラ」。「トヨタbZ4X」の姉妹モデルだが、デザインのみならず走りに関しても差別化が図られているという。
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6/111972年に登場した「レオーネ エステート バン」の4WDモデル。スバルは同車の導入以来、長年にわたり乗用車用四駆の開発に取り組んできた。
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7/11「スバル・ソルテラ／トヨタbZ4X」に採用される「e-TNGA」プラットフォーム。前輪用・後輪用に2基のモーターを搭載する電動四駆は、エンジン車のメカニカル四駆と比べて省スペースで、しかも緻密な駆動力制御を可能にしている。
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8/11スバルが長年培ってきた四駆のノウハウと、電動パワートレインの緻密な駆動力制御が組み合わされば、新しい魅力を持つ電動SUVが誕生するかもしれない。
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9/11スバルは1989年にステレオカメラを使った予防安全・運転支援システム（ADAS）の開発を開始し、1999年に「ADA」の名で実用化。2008年に「アイサイト」に改称した。2010年には完全停止までサポートする自動緊急ブレーキを備えた「アイサイトver.2」が登場。日本におけるADAS普及の旗手となった。
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10/11一部の車種について、トヨタとの協業を推し進めているスバル。共同開発によって誕生したモデルでは、車種に応じてADASが使い分けられており、「スバル・ソルテラ／トヨタbZ4X」ではトヨタ系の、「スバルBRZ／トヨタGR86」ではスバル系のシステム（すなわち「アイサイト」）が採用される。
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11/11BEVをはじめとするゼロエミッション車が普及すると、製品による差別化は難しくなるとされているが、培ってきたノウハウや育んできたブランドイメージをみるに、そうした時代にもスバルが存在感を示す可能性は、十分にありそうだ。
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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