未来は意外と明るいかも！ “EVとPHEVのパイオニア”三菱自動車の今とこれから の画像

1/10発売以来、好調な販売を記録している新型「三菱アウトランダー」のPHEVモデル。ガソリン車のみが販売されている海外のマーケットからも、引き合いの声があるという。

2/10もう一台の三菱製PHEVである「エクリプス クロスPHEV」。コンパクトな車体に先代「アウトランダーPHEV」のパワートレインを搭載した、スポーティーな電動四駆だ。

3/102020年6月に発売された「トヨタRAV4 PHV」だが、予想外の人気に供給が追いつかず、発売後3週間で一度受注を停止するなどの混乱に陥った。

4/10ルノー・日産・三菱アライアンスのオンライン説明会より、三菱自動車の加藤隆雄社長。三菱は長らく、GSユアサ、三菱商事との合弁会社であるリチウムエナジージャパンからバッテリーを調達してきたが、新型「アウトランダー」には、日産と関係の深いエンビジョンAESCのバッテリーを採用。今後は車種に応じて、両メーカーのバッテリーを使い分けていくという。

5/10PHEVならではの環境性能はもちろん、高い動力性能も新型「アウトランダー」の特長。パワフルな後輪用モーターと全輪制御システム「S-AWC」が実現する走りは、ライバルにはない魅力だ。（写真：荒川正幸）

6/10新型「アウトランダー」には100VのAC電源（1500W）が備わっており、クルマのバッテリーで消費電力の大きな電化製品を動かすことができる。

7/10三菱が「東京オートサロン2022」で発表した「K-EVコンセプトXスタイル」。2022年の発売を予定している新型軽EVのコンセプトモデルだ。

8/10燃料でも電気でも走れるPHEVは、モビリティーの趨勢（すうせい）やエネルギーインフラの未来が不透明な昨今においては、ひとつの賢い選択肢といえるのではないだろうか。

9/102021年3月に一般販売を終了したものの、このたび2022年秋の再販が発表された「ミニキャブ ミーブ」。容量16kWhのバッテリーを搭載し、一充電走行可能距離はJC08モードで150kmとされている。

10/10「i-MiEV」の市場投入が2009年、「ミニキャブ ミーブ」の発表・発売が2011年、初代「アウトランダーPHEV」と「ミニキャブ ミーブ トラック」の発表が2012年……。こうして見ると、三菱の電動車戦略は、いささか時代を先取りしすぎていたのかもしれない。