スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 オジサンにもオススメしたい の画像

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2/26今も昔も軽のベーシックモデルの“ひな形”であり続ける「スズキ・アルト」。1979年の誕生より累計526万台が販売されてきた、偉大な大衆車である。

3/269代目となる新型では、インテリアの質感を大幅に改善。立体的な各部の造形やネイビーカラーのトリムにより、「毎日乗っても飽きのこないデザイン」が追求されている。

4/26先代モデルの面影を感じさせるツリ目のヘッドランプ。LED式のヘッドランプは「ハイブリッドX」に標準で、「ハイブリッドS」「L」にはオプションで用意される。

5/26グレード構成は、マイルドハイブリッドシステム搭載車が2種類、その他の仕様が2種類の全4種類。今回は最上級グレードの「ハイブリッドX」に試乗した。

6/26ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1525mm。従来型より全高が50ｍｍ拡大したことに伴い、室内高も45mm高くなった。

7/26メーカーオプションで用意される全方位モニター付きディスプレイオーディオ。ナビ機能は搭載されていないが、携帯端末のアプリを画面に表示することで、ナビとしても利用することができる。

8/26全車に標準装備されるデニム調表皮のシート。前席についてはフロントドア開口部の高さが20mm拡大しており、乗降性が改善している。

9/26前席同様、頭上や肩まわりのスペースにゆとりが増した後席。それでも「あくまで非常用」という扱いなのか、ヘッドレストが標準装備されるのは「ハイブリッドX」のみで、後は「L」にオプション設定されるだけだ。

10/26前席の間に備わるフロアコンソールトレー。ボックスティッシュをしっかりと保持できるよう、形状が工夫されている。

11/26エアコンは「ハイブリッドX」と「L」のアップグレードパッケージ装着車がオート式、その他の仕様がマニュアル式。仕様に応じて、運転席と助手席にはシートヒーターも用意される。

12/26最新のモデルだけにコネクティビティ―も重視。「ハイブリッドX」でディスプレイオーディオなどを選択すると、ダッシュボードにはUSBポートが2つ追加される。

13/26ボディーカラーは全8種類で、上級グレードでは従来モデルには設定のなかったホワイト2トーンルーフ仕様も選択できる。

14/26先代よりはやや重くなったものの、車重は680～760kgと依然として軽量。軽快な走りと、良好な燃費性能に寄与している。

15/26パワーユニットは2種類あり、上級グレードにはマイルドハイブリッド機構が組み合わされた最新式のR06D型エンジンが搭載される。下位2グレードのユニットは、従来型と同じR06A型エンジンだ。

16/26大幅に強化された運転支援システムも新型の特徴。ステレオカメラ方式の自動緊急ブレーキや、誤発進抑制制御機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能などが全車標準装備となった。

17/26足まわりの調律は快適性を重視したもの。スタビライザーは付いておらず、街なかでもカーブや交差点では分かりやすくロールする。

18/26新型「アルト」は車体の一部に環状骨格構造を採用することでボディー剛性を強化。また柔軟性のあるシール材を採用するなどして、静粛性の向上が図られている。

19/26アルミホイールが装備されるのは「ハイブリッドX」のみ。タイヤサイズは全車共通で155/65R14となっており、試乗車にはダンロップの低燃費タイヤが装着されていた。

20/26オプションのディスプレイオーディオにドライブコンピューターの機能が備わっているためか、計器類はいたってシンプル。速度計とモノカラーのインフォメーションディスプレイの組み合わせだ。

21/26オプションで用意されるヘッドアップディスプレイ。運転支援システムが読み込んだ交通標識が表示されたり、ナビアプリと連動して右左折の指示が表示されたりする。

22/26今回の試乗では急峻（きゅうしゅん）な峠道にも足を運んでみたものの、トータルで20km/リッターに迫る燃費を記録。軽量ボディーと電動パワートレインの組み合わせの、実力を知る結果となった。

23/26スズキ・アルト ハイブリッドX

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