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1/22
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2/22引き続き「三菱アウトランダーP」と「トヨタRAV4ブラックトーン」を比較。後編ではアウトランダーPの写真を中心に紹介する。
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3/22三菱独自のフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」の最新版を採用。先代よりもフロントセクション全体の厚みが増している。
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4/22タイヤ＆ホイールは迫力の20インチ。「P」グレードの最低地上高は「RAV4 PHVブラックトーン」と同じ200mm。
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5/22ボディーの全長は「RAV4 PHV」よりも110mm長い4710mm。前傾したリアピラーは飛行機の垂直尾翼をイメージしている。
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6/22駆動方式は前後アクスルにそれぞれモーターを搭載したツインモーター式4WD。フロントよりもリアモーターをパワフルにすることで高い旋回力を生み出している。
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7/22新型「アウトランダー」は三菱の新たな旗艦モデルでもあるため、内装のつくりは先代モデルよりもずっと上質になった。三菱自動車の役員車も順次これに置き換えられていくという。
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8/22シフトセレクターはバイワイヤ式。アンロックボタンとともに握り込んで前にスライドさせるとリバースに、後ろにスライドさせるとドライブに入る。
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9/22ドライブモードは「ノーマル」「エコ」「パワー」「ターマック」「グラベル」「スノー」「マッド」の全7種類。
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10/22駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は20kWh。容量自体はこちらが多いが、EV航続可能距離やモード燃費などの数値は「RAV PHV」のほうが優秀。
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11/22シートはブラック×タンのナッパレザーが標準で、試乗車のブラックの本革シートはダウングレードオプション。座面と背もたれにはダイヤモンドキルティング加工が施される。
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12/222列目シートは座面の前後スライドとリクライニングが可能。座面を倒した時にフラットになるため、サイドサポートは見た目よりも平板なつくり。
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13/22「RAV4 PHV」に対する最大のアドバンテージとなる3列目シート。使わない時は荷室の床面として収納しておけるため、選ぶユーザーが多いのにも納得。
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14/22砂利道を「グラベル」モードで走ってテールスライドを試みる。「ノーマル」モードよりもスタビリティーコントロールがスリップを許容するようになるため、楽しんで走れる。
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15/225人乗りにした時の荷室はご覧のとおり。分かりづらいが、床面に3列目シートが格納されている。
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16/222列目シートの背もたれを前に倒すとご覧のとおりの大空間に。2列目シートにスライド機構が備わるため、その後ろに溝ができる。
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17/22「RAV4 PHV」と同様に、荷室の右側面には100V・1500Wのコンセントが用意される。ただし、「アウトランダー」の場合は後席用にも1つ用意されている。
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18/22急速充電にも対応するのが「RAV4 PHV」との違いのひとつ。車体の右側に普通充電用ポートと並んで用意される。
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19/22トヨタRAV4 PHVブラックトーン
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20/22
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21/22三菱アウトランダーP
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22/22
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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