トヨタRAV4 PHVブラックトーン／三菱アウトランダーP（後編）【試乗記】 未来はひとつじゃない の画像

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2/22引き続き「三菱アウトランダーP」と「トヨタRAV4ブラックトーン」を比較。後編ではアウトランダーPの写真を中心に紹介する。

3/22三菱独自のフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」の最新版を採用。先代よりもフロントセクション全体の厚みが増している。

4/22タイヤ＆ホイールは迫力の20インチ。「P」グレードの最低地上高は「RAV4 PHVブラックトーン」と同じ200mm。

5/22ボディーの全長は「RAV4 PHV」よりも110mm長い4710mm。前傾したリアピラーは飛行機の垂直尾翼をイメージしている。

6/22駆動方式は前後アクスルにそれぞれモーターを搭載したツインモーター式4WD。フロントよりもリアモーターをパワフルにすることで高い旋回力を生み出している。

7/22新型「アウトランダー」は三菱の新たな旗艦モデルでもあるため、内装のつくりは先代モデルよりもずっと上質になった。三菱自動車の役員車も順次これに置き換えられていくという。

8/22シフトセレクターはバイワイヤ式。アンロックボタンとともに握り込んで前にスライドさせるとリバースに、後ろにスライドさせるとドライブに入る。

9/22ドライブモードは「ノーマル」「エコ」「パワー」「ターマック」「グラベル」「スノー」「マッド」の全7種類。

10/22駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は20kWh。容量自体はこちらが多いが、EV航続可能距離やモード燃費などの数値は「RAV PHV」のほうが優秀。

11/22シートはブラック×タンのナッパレザーが標準で、試乗車のブラックの本革シートはダウングレードオプション。座面と背もたれにはダイヤモンドキルティング加工が施される。

12/222列目シートは座面の前後スライドとリクライニングが可能。座面を倒した時にフラットになるため、サイドサポートは見た目よりも平板なつくり。

13/22「RAV4 PHV」に対する最大のアドバンテージとなる3列目シート。使わない時は荷室の床面として収納しておけるため、選ぶユーザーが多いのにも納得。

14/22砂利道を「グラベル」モードで走ってテールスライドを試みる。「ノーマル」モードよりもスタビリティーコントロールがスリップを許容するようになるため、楽しんで走れる。

15/225人乗りにした時の荷室はご覧のとおり。分かりづらいが、床面に3列目シートが格納されている。

16/222列目シートの背もたれを前に倒すとご覧のとおりの大空間に。2列目シートにスライド機構が備わるため、その後ろに溝ができる。

17/22「RAV4 PHV」と同様に、荷室の右側面には100V・1500Wのコンセントが用意される。ただし、「アウトランダー」の場合は後席用にも1つ用意されている。

18/22急速充電にも対応するのが「RAV4 PHV」との違いのひとつ。車体の右側に普通充電用ポートと並んで用意される。

19/22トヨタRAV4 PHVブラックトーン

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21/22三菱アウトランダーP

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