日産キャラバン グランドプレミアムGX（FR/7AT）【試乗記】 戦いは終わらない の画像

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2/232021年10月にガソリンモデルが、2022年2月にディーゼルモデルがマイナーチェンジされた「日産キャラバン」。今回の試乗車は後者。

3/23試乗車のグレードは新規設定された「グランドプレミアムGX」。2022年2月当時は最上級グレードとされていたが、2022年7月には新たな最上級グレードに位置づけられる「キャラバンAUTECH」が発売されている。

4/23マイナーチェンジでグリルとフロントバンパーのデザインが新しくなった。「グランドプレミアムGX」ではLEDヘッドランプが標準装備。

5/23ダーククロムのドアミラーは「グランドプレミアムGX」専用装備だ。

6/23試乗車のボディーカラーは特別塗装色の「インペリアルアンバー」。特別塗装色には傷がつきにくく、ある程度の傷がついても時間経過で自己修復するコーティングの「スクラッチシールド」を追加できる（1万1000円のオプション）。

7/23タイヤ＆ホイールは15インチ。試乗車はヨコハマの「ブルーアース」シリーズ初のバン専用タイヤ「RY55」を履いていた。

8/23ワンタッチオートスライドドア（助手席側）はオプションで選べる。ドアレール内を通るワイヤーによって作動するプリミティブなタイプだ。

9/23マイナーチェンジを機に「NV350キャラバン」から「キャラバン」に。NV350が付かない車名は先代モデル（2001～2012年）以来となる。

10/23ダッシュボードのカラーリングはグレーからブラックに変更。D型シェイプのステアリングホイールも新しい。

11/23中立姿勢を維持しやすく疲れにくいという「スパイナルサポート機能付きシート」が全車標準装備になった。表皮には抗菌加工が施される。

12/23コンソールボックスはご覧のとおりの特大サイズ。直下にエンジンがあるため食料品等をしまうのは避けたいところ。

13/23リアシートは左右分割可倒式。あくまで荷室優先のバンではあるものの、座面も背もたれも厚みがある。

14/23緊急自動ブレーキ「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」が全車標準装備に。ミリ波レーダーとカメラのフュージョン方式で検知するため天候や明るさに左右されにくい。

15/23エンジンルームには助手席の座面をめくるとアクセスできる。最新の2.4リッター直4ディーゼルターボエンジン「4N16」は最高出力132PSと最大トルク370N・mを発生する。

16/23排気処理には尿素SCRシステムを採用。「アドブルー」の注入口は後席用ステップの後方にレイアウトされる。

17/23エンジンの吸気口は運転席用ドアのすぐ後ろにある。「ハイエース」よりも水害に強いというメリットはありそうだが、キャビンに近いため吸気音が耳につく。

18/23メーターパネルのセンターには5インチのカラー液晶が搭載された。ご覧のとおり標識認識機能が付いている。

19/23ガソリン、ディーゼルを問わずトランスミッションは全車で7段ATへと刷新。MTの設定はなくなった。

20/23ルームミラーにカメラ映像を映し出せる「インテリジェントルームミラー」は上位グレードに標準で、下位グレードにもオプションで装着できる。たくさん積むことの多いバンだけに役立ちそうだ。

21/23荷室長はクラストップ（実質「ハイエース」と2車種だが）をうたう3050mm。開口部の高さは1275mmを、幅は1370mmを確保している。

22/23後席の座面ははね上げて前方に収納できる。ホイールハウスの天面を平らに仕上げているのも「キャラバン」の特徴だ。

23/23日産キャラバン グランドプレミアムGX