日産フェアレディZバージョンST（FR/6MT）／フェアレディZ（FR/9AT）【試乗記】　 余裕のつわもの の画像

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2/282021年8月にデビューした、第7世代の「日産フェアレディZ」。日本では2022年1月に披露され、同年夏に販売がスタートする。

3/28ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4380×1845×1315mm。先代に比べ前後に10cmほど長くなったくらいで大きくは変わらない。ホイールベースは同一の2550mmとなっている。

4/28コックピット周辺のデザインについては、スポーツカーらしいクラシックな意匠と最新のデジタル技術を融合させたと説明される。

5/28「バージョンST」グレードのシート。本革とスエード調ファブリックのコンビ仕立てとなっている。他グレードではファブリックシートが組み合わされる。

6/28試乗コースに並んださまざまなグレードの「日産フェアレディZ」。今回は日産の北海道陸別試験場でMT車とAT車に試乗した。

7/28「スカイライン」にも採用されている3リッターV6ターボエンジンは、最高出力405PS、最大トルク475N・mを発生。グレードにより6段MTまたは9段ATが組み合わされる。

8/28全5グレードのうち4グレードに設定されるMT車（写真はそのシフトレバー）。1速と2速には新開発のシンクロナイザーが採用されている。

9/28AT車も4グレードが選択可能。多段（9段）化することで、常に最適なギアの選択が可能となっている。

10/28シグネチャーLEDポジションランプ付きのヘッドランプは、初代「フェアレディZ」のランプをモチーフにデザインされている。高効率エネルギー吸収構造を持つボンネットは総アルミ製である。

11/28最上級グレード「バージョンST」には、レイズ製の19インチアルミホイールが装着される。

12/28「S30」と呼ばれる初代モデルの面影が見て取れるサイドビュー。ロングノーズショートデッキという古典的なスポーツカーのプロポーションが採用されている。

13/28MT車、AT車ともに、ローンチコントロール機能を搭載。ホイールスピンを抑制しタイヤのグリップ性能を最大限に引き出す。

14/28ステアリングホイールは、全車本革巻きでステアリングスイッチ付き。AT車のもの（写真）にはシフトパドルが備わる。

15/28メーターパネルは12.3インチの液晶タイプ。「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」と呼ばれる。

16/28ダッシュボード中央に配置される3連メーター。右から順にブースト計、ターボ回転計、電圧計と並ぶ。

17/28新型「フェアレディZ」では、ダンスパートナーのようにクルマとドライバーがシンクロできる、レスポンスとコントロール性のよさが追求された。なお、足まわりは、フロントがダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。

18/28新たな方向性で開発されたアシを持つ、新型「フェアレディZ」。乗り心地のよさも特筆もので、長距離を移動するGTとしてもレベルアップしたといえる。

19/283連のサブメーターの下方にエアコン吹き出し口とオーディオのスイッチ類を配置する内装は、初代「フェアレディZ」のそれを模したもの。センターディスプレイの画面サイズは9インチ。

20/28メーターパネルは、ナビゲーションやオーディオの情報を大きく表示するモードのほか、センターにタコメーターを配置するモード（写真）も選択できる。

21/28新型「フェアレディZ」には後席がなく、キャビン後半はラゲッジスペースとなる。バックドアは軽量なアルミ製。

22/28写真は初期に販売される特別仕様車「Proto Spec（プロトスペック）」で、「チタニウムゴールド」のレイズ製19インチアルミ鍛造ホイールや専用カラーのステッチが入ったインテリアなどが特徴となっている。

23/28日産フェアレディZバージョンST

24/28Cピラーには「Z」エンブレムが添えられる。その上部に伸びるフィニッシャーでは“刀の質感”が表現されている。

25/28リアコンビランプは、Z32型（4代目）のデザインを継承。ただし、奥行き感のあるライティングで新しさが表現されている。

26/28日産フェアレディZ

27/28素のグレードと「バージョンT」には、写真の18インチアルミホイールが組み合わされる。タイヤは「ヨコハマ・アドバンスポーツV107」。

28/282本出しのマフラーエンドはテールパイプフィニッシャー付き。そのデザインは全車共通だ。