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2/18「ホンダ・フリード」は、かつての「モビリオ」からの流れをくむコンパクトミニバンだ。2代目となる現行型のデビューは2016年だが、いまなお好調なセールスを記録している。
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3/18今回試乗した「フリード＋ ハイブリッド クロスター」の運転席まわり。このクラスにしては質感は高いが、シフトセレクターが旧来のレバー式だったり（最新のホンダ製電動モデルはボタン式）、パーキングブレーキが足踏み式だったりと、ちょっと時代を感じるところも……。
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4/18「クロスター」専用の、ファブリックと合成皮革のコンビシート。2022年6月の改良では、「モデューロX」を除くすべてのモデルでシートに撥水・撥油（はっすい・はつゆ）加工が採用された。
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5/18「フリード／フリード＋」の4WDシステムはいわゆる“機械式”。リアモーターで後輪を駆動するのではなく、プロペラシャフトで駆動力を配分する仕組みだ。
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6/18パワーユニットは1.5リッターガソリンエンジンと1モーター式ハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドi-DCD」の組み合わせ。ホンダのなかでもハイブリッドシステムの主流は2モーター式に切り替わっており、この機構を搭載するモデルは今や「シャトル」と「フリード／フリード＋」だけである。
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7/18クロスオーバー風の「クロスター」でも、足まわりの仕様に特段の変更はない。ただ「フリード／フリード＋」では、グレードを問わず4WD車の最低地上高がFF車より15mm高くなっている（150mm）。
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8/18「フリード＋」の特徴といえば、なんといっても広くて機能的な荷室。耐荷重200kgのフロアボードで上下に2分割して使えるほか、ボードを外せば高さのある荷物を積むこともできる。
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9/182列目シートを畳んで座席背面のボードを展開すれば、床面に隙間のない広くてフラットな空間が出現。荷室の左右には片側10個のユーティリティーナットが、バックドアには「車中泊でも重宝する」というテールゲートランプが設けられている。
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10/18シートアレンジは多彩で、ヘッドレストを外せば1・2列目シートもフラット化が可能。足を伸ばしてゆったり休憩できる。
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11/18カタログ値から計算すると、今回の試乗車の航続距離は15.6km（WLTCモード燃費）×53リッター（燃料タンク容量）＝826.8kmとなる。ディスプレイ上の航続可能距離はいささか上振れ気味に感じたものの、“足の長さ”が魅力なのは事実といえそうだ。
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12/18今どきのファミリーカーだけに充電機能は充実。センタークラスターの下やダッシュボードの助手席側、そして荷室側壁と、各所にUSBポートやアクセサリーソケットが設置されている。また純正アクセサリーで、2列目シート向けのUSBポートも用意される。
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13/18今回の試乗では満タン法で16.7km/リッターと、WLTCモードやJC08モードによるカタログ値を上回る燃費を記録した。これなら無理にエコランしなくても、普段使いで好燃費を維持できそうである。
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14/18ホンダ・フリード＋ ハイブリッド クロスター
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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