ホンダZR-V e：HEV Z（4WD）／ZR-V X（FF/CVT）【試乗記】 日常のよき相棒 の画像

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2/23ホンダがグローバルに展開を予定している新型SUV「ZR-V」。サイズ的には「ヴェゼル」と「CR-V」の間に位置するモデルだ。日本では次期型CR-Vの導入予定はないので、将来的にはZR-Vがホンダの最上級SUVとなる。

3/23角のとれた意匠のインストゥルメントパネルまわり。各所に“本物”のステッチをあしらったり、手の触れる場所に広くソフトパッドを使ったりと、その質感は「CR-V」よりもむしろ高く感じられる。

4/23グレードについては、ベーシックな「X」と豪華装備の「Z」を、純ガソリン車とハイブリッド車のそれぞれに設定。シート表皮は、前者がファブリックと合成皮革のコンビタイプ、後者が本革（写真）となる。

5/23後席は6：4の分割可倒式で、全グレードにドリンクホルダー付きのセンターアームレストを装備。後席用のエアコン吹き出し口やUSBポートも設けられている。

6/23顔まわりの特徴となっている、すぼまった形状のフロントグリル。バンパーの左右にはエアカーテン用のダクトが設けられており、フラットなアンダーフロアやテールゲートスポイラーなどとともに、空力性能の向上に一役買っている。

7/23操作系は概ね主要コンポーネントを共有する「シビック」に準拠。携帯端末の非接触充電器は、「Z」系のグレードに標準で、「X」系のグレードにオプションで用意される。

8/23「e：HEV」のシフトセレクターは、ホンダではおなじみのボタン式。ボタンごとに形状や押す方向を変えることで、誤操作を抑えている。

9/23予防安全・運転支援システム「ホンダセンシング」には、約100°の視野角を持つ広角カメラと高速画像処理チップを新たに採用。検知精度の向上を図っている。

10/23パワーユニットの設定は2種類。「e：HEV」には2モーター式のハイブリッドユニットと2リッター自然吸気ガソリンエンジンが搭載され、FF車で22.0～22.1km/リッター、4WD車で21.5～21.7km/リッターの燃費を実現している（WLTCモード）。

11/23純ガソリン車のパワーユニットは1.5リッター直4直噴ガソリンターボエンジンとCVTの組み合わせ。燃費はFF車で14.5～14.6km/リッター、4WD車で13.9km/リッターだ（WLTCモード）。

12/23純ガソリン車の「X」のインストゥルメントパネルまわり。X系のグレードではステアリングホイールが合成皮革となるほか、ステンレスペダルやアンビエントライト、BOSEプレミアムサウンドシステムなどが非装備となる。

13/23純ガソリン車のシフトセレクターは古式ゆかしきレバー式。「e：HEV」と同様にドライブモードスイッチが備わるが、純ガソリン車の「X」グレードのみ「SPORT」モードが備わらず、「NORMAL」「ECON」「SNOW」の3モードの設定となる。

14/23シャシーにはホンダのなかでも最新世代のCセグメント車用プラットフォームを採用。「シビック」と比較すると、耐久性を高めるべくリアにサブフレームを追加している点が特徴だ。

15/23「ZR-V e：HEV」のパワートレインは、レスポンスのよさとパーシャルスロットルでの加速の伸びのよさが特徴。走行状態に応じて、有段変速しているかのようにエンジン回転を制御する「リニアシフトコントロール」を搭載している。

16/23タイヤサイズは全車共通で225/55R18。ホイールはグレードによって異なり、「Z」系では写真のブラック＋切削光輝加工のツートン、「X」系ではグレーのモノトーンのものが装着される。

17/23スポーティーな走りに加え、SUVならではの多機能性も追求。試乗会の会場にはキャンプやサイクリングなど、さまざまな使用シーンを想定した「ZR-V」の用品装着車がディスプレイされていた。

18/23荷室容量は純ガソリン車が408リッター、「e：HEV」が395リッター（BOSEプレミアムサウンドシステム装着車は－10リッター）。床面と開口部の縁が同じ高さなので、荷物が引き出しやすい。また後席には背もたれ格納時に座面が沈み込むダイブダウン機能が備わっており、後席格納時には、フラットで広々とした荷室床面が得られる。

19/23今回の試乗では、「ZR-V」の動的な特徴に加え、取り回しのしやすいサイズ感や視界のよさ、多少の段差も気にならない大きな最低地上高など、普段使いで恩恵がありそうな美点も多数確認できた。

20/23ホンダZR-V e：HEV Z

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22/23ホンダZR-V X

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